蚌埠新闻网记者袁成文

　　扩容前的长三角各城市区域位置图。(资料图片)

　　◇阅读提示

　　蚌埠的发展要不断地向东、向东、向东。这应该是个不争的话题。
今年6月15日，中央各大媒体同时刊发了习近平总书记4月26日在深入推动长江经济带发展座谈会上的讲话。当天，以“融入长三角建设大蚌埠”为题，蚌埠日报社开展了年度党课，笔者为能够深入学习贯彻中央的指示，积极地呼应国家的重大战略，而感到欣慰。

　　
今年3月、4月，蚌埠日报社组织全体党员走进浙江湖州，实地学习“两山”精神。活动当间，中央媒体集中宣传“湖州之路”。今年的党课报告，跟历次相同的是，依然是围绕着党的使命和职责。如：“缅怀革命历史，不忘淮海战役”；热情歌颂改革开放伟大成就，展示“走向世界的中国铁路”；不忘初心牢记使命，做新时代党媒人。同样，宣讲“融入长三角，建设大蚌埠”，也是我们的职责。

　　
日有所思，夜有所得。一个人长期关注一件事，也许在一两个月，甚至一两年内都得不到任何东西，也许在一夜之间灵感突现。会上笔者提出的一个观点，就是“忽然”得出来的。这就是，以通达方式为标志，长三角进入“3.0”时代，蚌埠加入正逢其时！

　　“钱塘自古繁华” ——长三角的今天是历史的积淀

　　出于个人的兴趣和对关注对象的执着，笔者思考长三角这个问题，已经不是一年两年。从上世纪90年代起，笔者就开始思考长三角，也一直没有停止对这个问题的研究。2002年底，上海申办世博会成功，这个消息公布，笔者立刻意识到这对上海、整个长三角，都是一件大事。于是，在办公室里提笔写了《上海世博会与蚌埠》一文。2003年初，“长三角区域经济一体化取得新进展”位列华东十大新闻之首，笔者为此又写了《向长江三角洲靠拢》，说，自津浦铁路开通，蚌埠的命运就与以上海为中心的江南地区发展紧密相系。提出，蚌埠在昂首建设“中心城市”的同时，注重与上海、苏州、南京等京沪沿线传统往来城市的合作与交流。

　　作为世界级话题，关于长三角的资料浩如烟海。你只要在百度输入“长三角”这三个字，海量信息立刻就能把你淹没。所以，在麦当劳、肯德基时代，笔者选择保留自己养鸡、种菜，自己搞农家乐，自给自足，根据自己多年来手工收集掌握的资料，得出自己的结论。

　　长三角区域是中国的“膏腴之地，赋税之薮，人才之渊”。用“钱塘自古繁华”，来回望它光辉灿烂的历史，很有代表性。南北朝时期谢脁笔下的长三角是“江南佳丽地，金陵帝王州。逶迤带绿水，迢递起朱楼。飞甍夹驰道，垂杨荫御沟。凝笳翼高盖，叠鼓送华辀。献纳云台表，功名良可收。”已经是城镇化高度发达。

　　就像我们比拼有多少高铁站，过去，一个地方有多少寺庙，是它发达的标志之一。唐朝杜牧笔下的江南，“千里莺啼绿映红，水村山郭酒旗风。南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中。”寺庙代表着生活资料的极大丰富，人们对文化生活的高度追求。清代的吴兴(今湖州市)在生产上“深处种菱浅种稻，不深不浅种荷花”，一片丰收富足景象。

　　八方辐辏，汇通四海。资本主义时期，长三角的航运业和造船业的发展水平和发展速度也自不待言。1843年进入上海港的外国船只仅7艘，1845年，增加到87艘，十年后变成489艘，1863年则达到3400多艘。

　　“君到姑苏见，人家尽枕河”。数千年的发展，给长三角留下宝贵的积淀。南京古都风貌、民国风范、革命遗迹，镇江宝华禅寺、道教茅山、金山焦山、南山竹海，皖南徽州古镇、屯溪老街、黄山风光，九华佛国，江南六镇西塘、乌镇、南浔、周庄、甪直、同里，无不让后人流连忘返。 进入改革开放，长江经济带是中国发动机之一，其内部各种生产要素的不断融合，外部区域的不断扩张，是经济自发和行政推动共同的作用，从有人类活动起就没有停止过。

　　通达方式进步 ——长三角融合发展进入“3.0”时代 时隔12年后，重谈长三角，笔者有什么新鲜的观点？回答这个问题之前，笔者在白板上给大家画一张长三角区域简图，表达历代长三角概念范围和交通方式之间的关系。

　　长三角1.0时代。上海的母亲河吴淞江，从太湖发源，在苏州与中国的南北交通干线——京杭运河交汇。“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”，说的是老运河，也就是后来的苏南运河。从镇江开始一直到杭州叫苏南运河。历经多次改造，经过城市的部分全部改道，就像我们市中心的解放路淮河大桥一样，本来是交通部门修的101省道过河桥，后来市区扩张，请过境车流不断向外改道，又有了大庆路桥、长淮卫桥。

　　从运河和吴淞江交汇处的苏州出发，吴淞江到今天的宝山入海。以上海到苏州为半径，划个圆圈，这个区域就是笔者认为的长三角“1.0”时代：包括苏州、湖州、嘉兴。

　　19世纪末20世纪初，上海成为五个通商口岸之一，西方现代经济理念和交通方式传入中国。沪宁铁路提上议事日程。长三角“2.0”时代形成，以“一主两翼”可以概括。“一主”是特大城市，经济、工业中心上海。“两翼”的左翼是沪杭铁路和杭嘉运河，向杭州方向辐射。沿线是松江、嘉善、嘉兴、平湖、余杭、桐乡、海宁、南浔。右翼是长江、沪宁铁路、吴淞江、苏南运河，辐射南京和苏南，沿线是苏州、无锡、常州、镇江、南京。“2.0”时代，普通铁路取代自然河道和运河，开始唱主角。上世纪90年代，我国发展进入社会主义市场经济时代，以上海为中心的长三角龙头作用凸显，区域合作成为高速增长的重要动能，以高速公路为标志的道路交通和以大提速为标志的铁路运输改善，为经济腾飞插上翅膀。上海到南京、杭州，高速公路和铁路都在两个小时左右。相当于“1.0”时代从苏州周边坐船到上海。

　　十八大以来，以习近平同志为核心的党中央，提出深入推进“五位一体”总体布局，“四个全面”战略布局，各项重大决策科学有序推进，中国经济进入了新时代新常态，出现了很多的新气象，发生了动能转换。党中央的高瞻远瞩，将过去的长三角区域经济概念，扩容延伸到长江经济带。这也是十八大以来，党中央提出的第一个以大江大河为目标的区域经济带概念。西部大开发，振兴东北等老工业基地，京津冀协同发展，设立雄安新区，都是区域振兴规划。

　　以此为标志，长三角区域发展进入“3.0”时代。“八纵八横”的国家高速铁路联接国内大多数中心城市，成为出行首选，对信息流、经济流、财富流等生产要素产生革命性的影响。以舟车时代、普铁+高速公路人们对舒适出行的耐受值取2小时平均值计算，从上海出发，高铁2小时可以到达的扇形区域恰好是温州、金华、合肥、蚌埠。到今天的蚌埠和到过去的南京、杭州，在人们的心理距离上是相当的。

　　区域划定后，另一个取值—通达效率亦非常重要，即每日高铁总班次、首末班时间和重要高峰时段。京沪间，特别是徐州-上海间，车次密度已经可以做到随时出发。普铁时代的误点、待避等出行不适大幅下降。“互联网+”时代，更多的旅客在手机上随时变更自己的高铁行程，就像安排家务一样方便。

　　当然，在车站和市区之间的换乘，没有轨道交通的蚌埠目前不占优势。一名旅客，从长三角大部分城市到蚌埠南站，都是两个小时以内。但搭公交进市区，一般要等十几二十分钟。以一刻钟计，对一个刚从300公里时速高铁上下来的人，是什么感受？他会换算，到滁州南时间都够了！还有我们的干道拥堵，公交换乘效率、班线覆盖、发车频次等等问题。提前谋划、解决好了，才能将我们的高铁优势发挥到极致。

　　欢呼与投入 ——对新时期蚌埠融入长三角的思考 埋头发展，还要眼望四邻。省内，合肥，改革开放以来，在只有一条淮南铁路的基础上，已经形成东南西北四个方向的高铁网络。现在是国内少数几个提出“时钟形铁路规划”的枢纽城市。邻省，高铁时代晚了一步的江苏埋头直追。盐通铁路今年已经开工建设，在此基础上，年内还要开工建设苏南沿江铁路。作为长三角区域发展轴之一，南京到上海有多少交通孔道？在这么密集的情况下，还要再建苏南沿江铁路。从南京出发，经过句容、常州、江阴、张家港，然后并入沪通高铁。要力争开工沪苏湖铁路、通苏嘉铁路、沪通铁路二期；加快北沿江高铁、宁淮铁路、盐泰锡常宜铁路前期工作，力争尽早开工建设。江苏沿江城市群轨道交通网规划修编也正在加快推进，把宁淮、宁黄铁路等亟须建设项目纳入规划修编。到2020年，江苏省会形成“北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海”的三纵四横快速铁路网，形成铁路客货运枢纽的综合运输体系，铁路总里程4000公里，其中200公里时速的快速铁路达到3000公里左右，基本形成设区市城市到南京1.5小时高铁交通圈。民航机场，上海的浦东机场已经成为多位一体的世界级交通枢纽，而上海第三国际机场也已经开始谋划筹备建设。

　　在本文的撰写中，在创新方面，长三角又提出一个新概念—G60科创走廊，我省的合肥、芜湖、宣城都已加入其中。这些，都将对我们的发展产生重大影响。

　　蚌埠市志记载，津浦铁路全线贯通以后，蚌埠可直达上海。1923年，在蚌埠的老船塘，一般保持1000多艘船只。现在这里已经盖起了住宅小区。1914年，中国银行在蚌埠设立汇兑所。1954年，上海一些公私合营厂家内迁来蚌，开始机器生产保温瓶和瓶胆。1954年，上海私营大盛玻璃厂、大通热水瓶厂分别公私合营后，内迁到蚌埠合并，1955年2月投产。1966年10月，改为地方国营蚌埠玻璃总厂，就在距蚌埠日报社五百米的地方。上世纪这个厂改制以后，改为盛通玻璃厂。蚌埠站，那更不用说了，1912年全线贯通后，旅客发送量45723人。

　　我们与长三角的差距，不是昨天、不是今天，也不是我们一代造成的，是各种因素综合的结果。但在长三角扩容，城市间竞合，长江经济带飞跃的今天，我们有责任投身这个全球最大的发展“俱乐部”，在会员间对比的压力和合作的动力中加速前进。

　　正因如此，蚌埠有着充分的理由融入长三角，许多利好的消息，也在加速推动蚌埠融入长三角。我们高铁、普铁、高速公路，正在建设的机场的融合。特别是铁路建设方面，很多项目正在加快推进前期工作。

　　历史上，作为“大蚌埠”人，我们是非常骄傲的；在开放共享的新时代，我们要做的是抢抓新的机遇，融入长三角城市群，把蚌埠建设得更加美好。

　　-延伸阅读 世上最强悍的三角洲 长三角地区是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，也是国际公认的六大世界级城市群之一。就中国而言，它以全国1/26约35.9万平方公里的地域面积、全国1/6约2.2亿人口，创造了19.5万亿元的GDP总量，占到全国将近1/4，足可显出它独特而重要的意义。特别是，如果我们把它放在世界的范围来看，可以发现，长江三角洲地区是全世界六大著名城市群中，最有发展潜力、也是可能最强悍的城市群。

　　与纽约、东京、巴黎、伦敦、芝加哥五大城市群相比，长三角是生机勃勃而又充满想象的地方。纽约大都市区面积13.8万平方公里、人口6500万，东京大都市区面积3.5万平方公里、人口近7000万，巴黎大都市区面积14.5万平方公里、人口4600万，伦敦大都市区面积4.5万平方公里、人口3650万，与它们比，长三角地域更广、人口更多，发展速度大约是它们的3倍，这就使长三角有着更大发展潜力，更有可能成为世界上面积和人口规模最大的超级经济区。

　　早在上世纪80年代，中央就提出长三角一体化，但当时三省一市更多的还是在各自埋头苦干。伴随着发展，打破壁垒、对接资源在三省一市形成共识。2016年6月，国务院发布《长江三角洲城市群发展规划》，提出培育更高水平的经济增长极，到2030年全面建成具有全球影响力的世界级城市群，长三角一体化迎来重大机遇期。

　　习近平总书记对长三角更高质量一体化发展的要求，为长三角发展指明了方向。上海市委书记李强说：“要通过三省一市的共同努力，把长三角建设成为全国贯彻新发展理念的引领示范区，成为全球资源配置的亚太门户，成为具有全球竞争力的世界级城市群。”上海市委副书记、市长应勇说，要加强长三角区域发展规划对接，建设区域协同创新网络，共建互联互通基础设施。

　　一系列举措接踵而来。组建长三角区域合作办公室，编制《长三角一体化发展三年行动计划》，召开三省一市主要领导座谈会。苏州与嘉定签订了战略框架协议，青浦与嘉兴签订了战略框架协议。异地养老要“牵手”，警务合作要“握手”，异地就医要“搭手”。

　　10年前，笔者在东方网工作，带领报道团队做过一档节目《走遍长三角》，去过长三角二十多个城市。那时的发展环境没有今天这么好，但是所有地方的领导和百姓，都迫切地希望长三角能有更紧密的合作，这一点给笔者留下了很深的印象。

　　如今，长三角更高质量一体化发展，有天时地利人和，未来的前景不可估量。如果需要一个参照物的话，我觉得跟“中国制造”有得一比。“中国制造”起初不是很显眼的，但是改革开放40年间，借着制度优势和广阔市场，迅速成长为全球第一。

　　我们完全可以这样来想象长三角的未来：随着更高质量一体化发展的推进，以上海为中心，北至连云港、徐州，西至安庆、六安，南至温州、丽水，包括沪、苏、浙、皖40个地级及以上城市的世界超级经济区将形成。

　　这会是世上最强悍的三角洲。　据《新民周刊》