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  “以前进城,需要到集镇上的站点等农班车,车子小、座位少,夏天闷热。现在,带空调的公交车开到家门口,宽敞又干净,票价还比以前便宜了一半。”颍东区正午镇居民李秀荣时常带着孙女搭乘606路公交车到阜城逛商场,通过前后对比,她感慨道:“现在出门是真方便,很快就能到城里。”

  加快发展城乡公交事业,是完善交通基础设施,提升公共服务水平,更好地满足人民群众出行和城乡经济社会发展的迫切需要,也是惠民便民利民的有效举措。近年来,阜阳市高度重视城乡公交一体化发展,颍东、临泉、颍上均实现城乡公交全覆盖;界首、太和已开通部分线路;颍州、颍泉、阜南也在积极谋划推进,努力让公交服务惠及更多群众。

  城乡公交一体化,让出行更便捷、更舒适

  刚刚过去的周末,家住颍东区向阳街道办事处的李娜带着孩子去阜阳动物园游玩。他们在火车站公交站点坐上了602路,半小时后,直达野生动物园门口。

  “如果打车,来回得几十块钱,回来的时候还不一定好叫车。而城乡公交每人只需两块钱,既实惠又方便,而且特别舒适。”李娜说。

  为方便城乡群众出行,我市积极推进阜城三区城乡公交一体化,出台了实施意见,通过科学编制规划、加快基础设施建设、优化运营服务水平,切实推动城乡公交无缝对接。

  根据实施方案,阜汽集团和市公交总公司联合成立了阜阳市兴颍城乡公共交通有限公司,专门负责三区城乡公交的运营管理。去年12月26日,颍东区先行试点开通城乡公交线路,截至今年6月底,运营总里程达277万公里,客流量达166万多人次。

  当前,颍泉区城乡公交一体化工作正在推进中,线路和站点已经规划完毕,正准备购置车辆、选聘驾驶员,争取10月前后开通;颍州区城乡公交一体化实施方案也已进入征求意见阶段,年内有望开通。

  开支较大,收益有限,每运营1公里就亏本1块多

  城乡公交为群众出行带来便利,但也面临着较重的经营压力。

  “在颍东区城乡公交运营方面,我们投入了近70台车辆,80多名驾驶员,每月发车1万多班次。综合人员工资、车辆养护和折旧、上路运营用电等因素,经测算,每千公里运营成本约3500元。”兴颍城乡公交公司运营服务部经理王军介绍,目前每千公里的运营收入仅1800元左右,这就意味着,每运营1公里就亏本1块多。

  运营压力缘何大?王军告诉记者,颍东城乡公交开通前期,他们出资近3000万元用于收购颍东客运市场的农班公交,今年5月又出资8000多万元购置了120台纯电动新能源汽车。“前期开支较大,目前收益有限。”王军说,城乡公交是惠民工程,票价方面本着民生为本的原则,相较于以前的农班公交降幅约33%。同时,农村青壮年劳动力大多外出打工,留守老人较多,乘客中达到免票年龄的占比达百分之三四十。

  此外,颍东区各乡镇目前没有建设首末站,无场地安装充电桩。这意味着,纯电动公交车必须得计算好运行时间,在电量用完之前回城充电,导致使用率低、空置率高。

  “公交车早晨6点双向发车,驾驶员必须在早晨5点左右驾驶空车前往乡镇首末点,能源未能最大化利用。”王军说,他们正呼吁尽快建设颍东区各乡镇的首末站。

  

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