从上海出发，只用1小时能够达到哪些城市？

　　答案是：8个，其中苏州、嘉兴、无锡三个城市，甚至可以在半小时内到达。而1-3小时内可到达的城市则更多。

　　能想到吗？仅仅在2005年，长三角的“1小时交通圈”还是想象中的蓝图。

　　当时，城际轨交的概念还很新鲜，有关部门提出了一个宏伟的目标：长三角地区将在2020年建设总里程为815公里的城际轨道交通，实现以上海、南京、杭州为中心的1小时~2小时城际轨道交通圈。

　　2007年4月18日，随着铁路第六次大面积提速调图，首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，那时候才把苏州、无锡划进“1小时交通圈”。到了2010年，沪宁高铁通车，速度在350公里/小时左右，这才将上海至南京的时间缩短了一半，保持在1小时内。这是什么概念呢？沪宁铁路是一条超过100年历史的铁路，在1908年，乘坐火车从上海到南京需要至少10个小时。

　　而长三角地区城际轨道交通的里程数量也远远超过2005年的目标：目前，长三角的高铁里程数量稳居全国第一，4200公里左右的里程约占全国高铁网络的六分之一，并且除舟山外，41个地级市皆已实现高铁覆盖。其中上海高铁密度位居全国前列，2020年已突破200公里/万平方米。

　　便捷的交通促进了城市间人员交流与经济往来。

　　长三角五个中心城市（包括上海、南京、杭州、宁波、合肥）在2021年前4个月的客运总量累计突破3亿人次，约占同时段全国客运总量的19%。而根据《2020年长三角城市跨城通勤年度报告》，上海市域与周边的南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市跨城通勤者数量将达到7.2万人以上，其中苏州市与上海最为紧密，流入上海市域的通勤规模占总量的93.17%。

　　目前，长三角已拥有全国最密集的高铁网。截至2020年底，长三角大约开通了18条高铁，包括京沪、沪宁、沪昆、杭甬、合宁、合武等。并且，2020年长三角投产里程创历史新高，投产新线里程超过1200公里，投资额达到870亿元，为全国铁路投资首位，铁路建设投资计划占全国铁路系统的六分之一。

　　下一步，长三角城市之间的交通，还能更快吗？

　　答案是：能！今年7月，国家发展改革委印发了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，共建轨道上的长三角。到了2025年，长三角铁路网密度预计将达到507公里/万平方公里，高速铁路将通达地级以上城市，轨道交通里程达到2.2万公里以上，覆盖80%的城区。并且将以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，建构“三纵三横”干线通道骨架，以放射状铁路网络来形成长三角3小时区际交通圈，实现多层次与零换乘。

　　在高速公路的建设上，也将实现中心城市之间享受1-1.5小时的客运服务，将加快推进宁马、合宁、京沪等高速公路的改扩建，同时有序实施江苏太仓—上海宝山、江苏泗洪—安徽蚌埠、江苏徐州—安徽宿州等一批跨省地方高速公路建设。

　　图片来源：《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》

　　除此之外，长三角还将构建协同联动的世界级机场群，推进实施上海浦东、南京、无锡、舟山、合肥等机场扩建工程，同时也将在嘉兴、丽水、芜湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等地新建机场。

　　图片来源：《长三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》

　　可以想象，未来5年内，目前以上海为中心的“1小时都市圈”也许将缩短为“半小时都市圈”，而长三角相邻大城市间的通勤时间也就在1-1.5小时内，更大胆一点地预测，过不了多久，在长三角任何一个地方，到另外一个地方，通勤时间将缩短到3小时以内……而交通工具，则将覆盖海陆空所有领域。

　　一体化的城市空间，一定是内部联系紧密，对外则形成高度的开放。而长三角的一体化之路，从城市通勤时间这个指标来看，还有很大提升空间。