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  • 2021-11-27 05:46
  • 来源: 中安在线
  • 作者: 刘玉才

  40.6米预制箱梁浇筑完成

  中安在线、中安新闻客户端讯 11月25日下午,随着最后一方混凝土浇筑完成,中铁四局巢(湖)马(鞍山)城际铁路制梁场首榀40.6米预制箱梁浇筑完成,这是巢马铁路全线生产的第一榀梁,也是安徽省内最长的铁路预制箱梁。

  跨度更大:梁体和桥墩数量减少20%

  中铁四局四公司马鞍山制梁场总工程师朱洪业介绍:“此前,我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁。相比之下,我们首次采用了40.6米长的‘超级桥梁’。巢马城际铁路江心洲引桥位于当涂县江心乡,靠近长江,属于泄洪区,地基承载力要求较高大,大跨度可以减少阻流。同时,大跨度预制梁减少了下部结构工程量,降低了工程造价。”

  千吨级箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效,且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%,有效节省了工程建设占地,大幅度降低了高铁修建的成本。

  更加平稳:减少桥墩连接共振点

  40.6米箱梁较32米箱梁,可以减少更多的桥墩连接共振点,让高铁列车达到更高的运行速度,发挥更优的技术优势,是真正意义上的超级高铁标准。为确保首榀箱梁顺利浇筑,项目部精心组织、科学部署,坚持“高标准起步、高效率推进、高质量达标”的建设理念,严格施工流程,层层把关、步步交底,根据施工组织安排,倒排工期,超前谋划,安排机械设备、作业人员跑步进场,经过1个月的前期工作准备,首榀预制简支箱梁顺利浇筑完成,该线逐步进入上部结构施工阶段。

  截面更薄:每延米重量降低6%

  “标准高铁桥梁长32米,梁体重量近800吨,现在我们巢马铁路箱梁增加了8.6米,桥墩之间跨度增加8米,梁高增加20厘米,腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置,截面尺寸更薄,梁体重量则跃升到千吨级。由于设计的改进,40.6米箱梁平均每延米重量降低了6%。”朱洪业介绍。

  马鞍山北制梁场位于马鞍山市当涂县,主要承担新建巢湖至马鞍山城际铁路江心洲侧引桥216孔40.6米箱梁预制任务。此次生产的首榀箱梁重约927吨,浇筑混凝土370.9方。

  巢湖至马鞍山城际铁路正线全长约76公里,自巢湖东站引出,经马鞍山市含山县、郑蒲港新区,跨越长江至马鞍山南,设计时速350公里。该线路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分,既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线,也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对进一步完善区域高速铁路网布局、促进长三角一体化发展、推动长江经济带高质量发展具有重要意义。(张跟平、苏诗洋、何雨霏 记者 刘玉才)

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40.6米预制箱梁浇筑完成

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40.6米预制箱梁浇筑完成


编辑: 杨杨
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