安徽新闻 > 安徽各地

  • 2024-04-30 01:20
  • 来源: 中安在线
  • 作者:

170余名工程建设者坚守在各自岗位

  中安在线、中安新闻客户端讯 “五一”前夕,中铁四局巢(湖)马(鞍山)铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥施工现场大干正酣,170余名工程建设者坚守在各自岗位,全力推进重点工程建设不停步。

  “本项目作为巢马铁路全线重难点工程之一,建设任务重,技术难度大,质量要求高,五一期间我们选择坚守岗位,就是为了冲刺项目建设关键期,让巢马铁路早日建成通车。”中铁四局巢马铁路项目经理部三分部项目经理戴东泽介绍道。

  中铁四局建设的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥,主桥总长840米,主跨392米,是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。桥梁上层为双向六车道城市快速公路,下层为双线巢马铁路。主桥钢梁总重约3.6万吨。此外,该桥将采用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索,也是目前世界上桥梁用强度最高的钢绞线,为世界桥梁史上的首次应用。

施工现场大干正酣

  由于桥梁跨越长江太平府航道,项目部采用两侧边跨顶推架设,中跨悬臂架设,最后进行跨中合龙的钢梁架设方案。为安全优质完成桥梁架设任务,确保全线通车节点顺利实现,项目部贯彻“精心策划、精细施工、精准管理”理念,细化施工计划,紧盯现场管理,科学合理安排工序穿插,保证各项施工无缝衔接,不断加快施工节奏。针对钢梁整节段吊装及多点同步顶推过程中难点问题,项目技术团队通过开展技术攻关,及时组织召开复盘总结会,确保钢梁架设施工顺利推进。

  截至目前,马鞍山侧边跨顶推架设已完成,巢湖侧边跨顶推完成10段,剩余3段,桥面现场共完成架梁21841万吨,占总架梁任务的63.5%,为下阶段钢梁落梁体系转换做了充足的准备,也为全桥悬拼架设打下坚实的基础。

  巢马铁路起于巢湖东站,引入马鞍山东站,正线全长61公里,北接合杭高铁,东联宁安高铁,是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程,是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。项目建成后,将成为安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对进一步完善区域高速铁路网布局,提升通道运输能力,加快推动皖江城市带发展具有重要意义。(李永 朱军 王茜 记者 刘玉才)

马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥施工现场大干正酣




编辑: 杨杨
推荐阅读