据悉，淮北交通从2018年开始，经过三年多探索实践，于2021年最终形成一套较成熟的科技治超体系，取得显著成效。至此，标志着淮北传统“人海战术”式治超旧模式正式终结，科技化治超新模式正式开始——关于公路货运车辆超限超载治理“科技治超”的提法。此前，有关专家曾对淮北市2020年治超非现场执法成效进行评估。经分析，2020年淮北市货运车辆动态检测点过卡超限率仅有0.18%。2021年前4个月的超限率更是降到0.03%以下，创历史新低。

　　数据无声，却更有力。对于行业外的人来说，难以理解这个数据的珍贵。但数据却让全国从事治超工作的人感到惊喜，因为这意味着“科技治超”这一创新性治理方式的成功。淮北市的“治超史”，从 1988年1月1日我国施行《中华人民共和国公路管理条例》算起，大体可以分为探索治理（1988年-2008年）、人力治超（2009年-2017年）和科技治超（2018年至今）三个阶段。 在前两个阶段，淮北市与其他地市一样采取过传统依赖人力开展的“拦车堵截”“追车撵车”“守株待兔”等治超模式，但超限超载车辆强行冲卡、暴力抗法、带路“黄牛”盛行等违法行为始终得不到有效治理。

　　针对这一难题，淮北交通自2018年以来，开展了一系列科技治超工作的探索与实践，摸索出了一套以“8大科技系统、3大应用平台、4大运行机制、1套执法流程”为支撑的治超非现场执法新模式，使淮北市的治超工作步入“科技治超”时代。淮北交通自主研发遮牌车辆“北斗”识别系统、“车貌特征”识别系统、“黑名单”在案违法车辆自动报警系统和“北斗”通讯终端在线自动检测系统等科技系统，破解了“车辆遮牌无法识别”和“违法车辆逃逸”等多项难题，填补了国内治超领域多项技术空白；打通了市级治超平台与省、国家相关科技系统数据的联通渠道，实现了“十大软件”的应用集成，使所有治超业务在“一张网”上即可实现。

　　淮北市构建了“源头-路面”“非现场-现场”“交通-公安”等四大协作机制；将我交通、公安两部门现有科技设备互相接入，建立车辆基础数据库，实现路警科技的实质融合；将天上55颗卫星组网的“北斗三号”新技术与淮北市地面7500多个监控“天眼”结合，对淮北市货运车辆违法行为实施全过程、全天候监管，建立覆盖淮北市的“科技法眼”。

　　一系列有效措施的实施，使得淮北市货运市场状况发生了天翻地覆的变化，也使治超形势调整到了“最佳”状态，主要表现在：淮北市道路坑槽、隆起率极低，路面完好率保持在100%，节省了大量养护费用；路面带车“黄牛”失去了灰色利益链“市场”，已经绝迹；“不敢超”“不愿超”等守法经营的思想环境已在道路货运从业者中形成。