6月2日上午，一辆由石塘开往马湖的103路公交车开进了肥东县石塘镇综合运输服务站。与平常不同的是，上车的并非乘客，而是一件件快递。当班驾驶员熟练地充当起“快递员”，配合邮政工作人员装车、清点、上锁，并于几十分钟后抵达马湖镇综合运输服务站。

　　“以前邮政快递运输以单程运输为主，相对而言频次低、成本高”。肥东县相关负责人表示，随着合肥市城乡公交服务一体化建设的大力推进，县、乡镇、村三级公交网络体系的形成，为“交邮融合”提供了支撑，即依托现有城乡公交线路资源，在客流低谷时段利用车辆富余装载空间，将邮政快递交由城乡公交车辆代运代投，把快递包裹从乡镇的邮政所经分拣后放到公交车上指定位置，再按照原先线路和班次将快递包裹送到途经地的每个村（居）或社区服务中心，并经停公交站点，做到送件、载客两不误。

　　这一举措，既实现了城乡公交资源利用的最大化，又提高了农村物流速度、降低了运输成本。合肥市肥东县对公交“带货”进行了尝鲜，指导公交企业开设梁园-古城、梁园-八斗、梁园-杨店、梁园-陈集、石塘-马湖等交邮融合线路，并对搭载货物的固定车辆进行改造，设置固定邮件存放固定区域，同时，强化交接手续和流程，层层压实责任，确保人员和货物安全。如今，该县交邮融合线路日总运营里程270余公里，日均运邮约27袋件。

　　快递“坐上”公交车，农民家门口就能收快递，已经不是稀奇事。合肥市积极探索交通运输与邮政快递行业融合发展，打通农村物流“最后一公里”，实现运力共享、农村物流效率提升，畅通农村物流链条，为促进城乡商品流通、拓展农村消费、助力乡村振兴贡献力量。 合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼