宽阔江面，旋挖钻机轰隆作响，奋力为马鞍山长江公铁大桥中主塔墩打牢“地基”；银黄路上，施工人员挥汗如雨，一处处控制性节点工程施工正酣……

　　小暑时节，走进巢马城际铁路江南段各标段施工现场，从江面到陆上，机器声轰鸣不断，处处升腾着只争朝夕、大干快干的热浪。

　　开工即大干，起步就冲刺。作为马鞍山市加快推进长三角更高质量一体化发展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一号工程”，巢马城际铁路主体工程自今年初开工以来，通过狠抓工程进度、强力攻坚克难、做好要素保障，项目建设呈现“跨栏冲刺”、齐头并进的良好态势。今年上半年，巢马城际铁路共完成投资10亿元，成为马鞍山市聚焦聚力项目攻坚的生动缩影。

　　机声隆隆战正酣

　　“4台旋挖钻机、8台回旋钻机，正24小时不间断作业，Z4号主塔墩钻孔桩施工正全面展开。”在位于长江主航道中的巢马城际铁路CMSG-1标Z4号主塔墩施工现场，技术负责人张杭正穿梭于各类设备间，细致检查钻孔桩施工情况。

　　“通过不断优化施工工艺，创新施工方法，在保证质量安全前提下，单桩成孔时间从过去的15天缩短到10天左右。”张杭表示，目前Z4号墩已完成钻孔桩成孔25根，其中浇筑混凝土23根，“我们有信心在10月中旬完成全部60根大直径钻孔桩施工，确保‘一次成优’。”

　　马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路关键控制性工程。从空中俯瞰，主航道桥Z3、Z4、Z5号三个桥墩工地一字排开，火热的建设场面从江中一直延伸到江畔。

　　在Z4号主塔墩两侧，齐头并进的Z3号墩和Z5号墩已分别于6月12日和15日完成了钻孔桩施工。得益于一系列新材料、新设备、新工艺、新技术的成功应用，钻孔桩施工工期较施工组织计划提前两个月完成，创造了国内桥梁超大孔径钻孔桩的施工新纪录。

　　数台履带吊机伸出长臂，将钢管桩竖直吊起；PLC组合工法桩围堰施工，正在铺满混凝土板的场地上展开……

　　“Z5号墩钻孔桩施工结束后，我们立即转入承台施工阶段。”中交二航局巢马城际铁路CMSG-2标项目部生产副经理陈跃云，正头顶烈日，在现场忙碌指挥。

　　“时间紧，任务重，项目建设必须‘马不停蹄’！”陈跃云说，在积极做好防暑降温措施的同时，项目部正全力开展围堰施工，170组钢管桩目前已插打20组，围堰施工计划在8月初结束。

　　一路向东，位于城市南部的巢马城际铁路CMSG-3标施工现场，同样一派火热。

　　吊机、旋挖钻机、挖掘机等施工机械不停作业，跨205国道特大桥、马鞍山南站特大桥等控制性节点工程全面施工……中铁四局项目部相关负责人介绍，桥梁桩基设计4356根，开工后累计完成253根。

　　真抓实干强保障

　　水陆并进，施工正酣。穿梭于各标段施工现场，巢马城际铁路建设速度之快、推进力度之大，令人印象深刻。

　　项目建设不断跑出“加速度”的背后，离不开强有力的要素保障。

　　“今年以来，合马公司通过狠抓项目前期、用地报批、征迁拆迁、融资等四方面保障，为项目加快推进拔钉清障、赋能助力。”市发改委副主任、合马高速铁路股份有限公司总经理杨波表示。

　　记者了解到，截至目前，巢马城际铁路全线只剩江北段的施工图正在审查中，站房图仍在设计中。其他的项目前期工作已全部完成。与此同时，巢马城际铁路项目建设已完成了土地预审和规划选址，土地正在进行组卷报批，为项目依法合规用地提供了坚实保障。

　　“同时，我们持续加大了征迁拆迁及三电迁改力度。截至目前，红线内房屋拆迁率已达55%，三电迁改工作正在有序推进。”杨波表示，此外，合马公司还通过银行贷款融资，全力做好重大项目建设资金保障。

　　作为现代综合交通运输体系的核心骨架，铁路是加快一体化发展的“先手棋”、扩大有效投资的“压舱石”、拉动经济发展的“火车头”。

　　“作为全省铁路建设‘主战场’，我们将集中精力、只争朝夕、提速攻坚，在加快江南段项目建设的同时，推进江北段的施工图审查、招标，力争年内实现巢马城际铁路全面、全线开工，确保年内完成年初制定的30亿元投资目标，以项目建设新进展助力马鞍山市‘十四五’开好局、起好步。”杨波表示。