马鞍山日报4月15日讯 技术积累：为将来拓疆

　　技术进步有个积累的过程。但对合资公司而言所有的技术都是拿来主义，根本谈不上积累创新和发展。我国重型汽车的技术含量和产品质量与国外相比，存在着很大的差距，中高端产品几乎为国外产品所垄断，发展中高端重型汽车产品成为振兴具有自主品牌汽车的一条必由之路。这条路，也正是华菱正在行进之路。

　　汽车制造是人才密集、技术密集、资金密集型产业。扎扎实实地做好人才队伍建设、技术创新和科学管理，成为华菱创新自主品牌的关键。在技术引进上，华菱与日本三菱汽车公司签订长达10年的技术协议，但不照搬图纸，而是在三菱技术的基础上，一方面结合中国重卡使用情况(如道路情况、物流业情况)进行技术改进和创新；一方面派出高端汽车人才赴欧美考察，开展比较分析，吸收各方长处，开发自主的华菱产品。现在生产的华菱重卡，在车身上进行多项改进创新，使之更具自主技术特色和人性化，车架结构采用大梁上翼面无铆钉和变截面大梁等多方面的技术和工艺创新，强度大大提高，使之更适合中国、东南亚和欧美道路的使用。并按照中国《道路交通安全法》的规定，配置“车辆行驶记录仪”(即黑匣子)。

　　技术进步有个积累的过程，但在合资公司就不具有这个条件了。对合资公司而言所有的技术都是拿来主义，根本谈不上积累创新和发展。在企业的科学管理上，华菱与国内著名高校清华大学、合肥工业大学、吉林大学开展产学研合作，解决技术难题，研究开发新产品，不断提升管理水平。从1997年开始率先在业界实行ISO—9000体系管理，2003年10月ERP上线试运行，2004年1月ERP正式上线运行，改粗放管理为现代的集约化、数字化管理。

　　华菱牌重卡驾驶室、车架总成，都具有自主知识产权，驾驶室获得国家专利，动力总成采取进口和国内采购两个渠道，部分零部件由国内配套，由于品牌权在手中，整个发展权自己掌握，不受制于任何人。这就达到自主品牌效益的最大化，国际竞争力会不断增强。

　　北京大学教授路风评价华菱时说，打自主品牌是个持续的过程，华菱“不求最大，但求最好，求得长远发展”。国内有些企业条件比华菱好得多，华菱算不上大，但有自己的特色和优势，重要的是具备极强的“后发优势”。随着全球经济一体化的发展，中国完全有可能成为卡车世界工厂。据调查显示，目前，国外载货车中，卡车所占的比重要大大高于国内比例，国内载货车中型车还占较大的比重。随着国民经济的发展和社会进步，高速公路建设及基本建设投资增加、城镇化开发加快、西部大开发和老工业基地振兴等，国内对专用车的需求必定会迅猛增长，专用车占汽车产量的比重会越来越大。

　　毕业于合肥工业大学的刘汉如集技术、设计、销售、公关和科研于一身。他对中外汽车行业的研究成果可与业内的专家学者相比肩，且常常语出惊人。他认为如果国内汽车企业都被外国人控制，民族汽车工业将永远上不去。而发展自主品牌即使是引入技术，对国内零部件及电子、化工材料等行业也是个带动，有了自主品牌，整个汽车工业才有发展的基础，才能走向海外市场，才有竞争优势。我国专用汽车产业虽然已初具规模，但存在着十分严重的问题。首先是汽车底盘的问题。国内汽车底盘生产厂家不能提供技术含量高、个性化的专用车底盘。除了部分起重汽车为专用底盘外，大多数专用车使用载货车底盘改装，致使一些车型的载荷质量小，车辆适应性、经济性欠佳，平顺性差，对专用车的发展形成很大制约。其次就是技术问题，一些技术含量较高的产品及关键部件仍需进口，如混凝土泵车中部分关键件，混凝土搅拌车中部分关键件等。整体国外专用车所配动力要高于国产车型，驾驶室的舒适性也普遍比国产车型好。华菱集团为此做了不少努力，曾经委托国内某著名汽车集团解决重型专用车底盘问题，但效果很不理想，最终不得不花费大量外汇从国外进口大量重型专用汽车底盘。这给华菱集团很大的刺激。作为国内最大的专用车生产企业长期采用外国的重型汽车底盘，从自身的发展来说，会增加成本，受制于人，增加公司运营的风险，同时长期依赖进口造成外汇流失，会给专用车及相关配套产业带来相当大的不利影响。

　　中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉多次考察华菱，对华菱坚持走自主创新之路有独到见解。他认为，卡车向重型化、高端化方向发展已经成为必然趋势。我国重型汽车在产、销两方面，以及在大吨位、大功率上都做出了不少努力。但不可忽视的是我国重型汽车的技术含量和产品质量与国外相比，存在着很大的差距，中高端产品几乎为国外产品所垄断。发展中高端重型汽车产品成为振兴具有自主品牌汽车的一条必由之路。这条路，也正是华菱正在行进之路。