马鞍山日报4月18日讯 马鞍山日报上周连续刊发经济日报记者邓卜平采写的《华菱：定义中国重卡新标准》和《中国重卡的世界之旅》，引起读者的普遍关注。4月15日上午，华菱汽车集团有限公司董事长刘汉如接受了记者的采访，就华菱重卡坚持自主知识产权，加快发展的意义和主动参与国际竞争，发表了看法。他认为，企业参与国际竞争，虽然会遇到跨国企业的合围，但只要坚持技术创新，走自己的路，四面合围掩不住希望之光。

　　谈到下一步发展，刘汉如说，加入WTO后，中国的经济和贸易进入了快速增长的新阶段，物流运输成为产业支撑的中流砥柱之一。近年来国家相继出台实施了《道路交通安全法》和《汽车产业发展政策》，对汽车物流市场的发展将产生长期的深远影响。在国家经济发展和汽车业发展的新形势下，华菱重卡应该紧紧围绕环保产业和建筑业的发展，开发高品质的市场最前沿环保专用车和建筑工程专用车；适应物流业和高速公路的发展，开发高效率、高可靠性、大马力、大吨位自主品牌的重型卡车。

　　关于发展重型卡车的意义，刘汉如认为，重型卡车以及相关的装备工业是一个国家工业实力的直接反映，特别是高端产品往往与国防工业密切相关。由于经济建设和国防现代化的需要，目前我国的重汽工业正在进入高速增长期。国家信息中心有关研究显示，经济增长是影响重卡需求最重要的因素，经济增长与重卡需求之间的相关系数高达0.7。美国重卡从上世纪50年代中期出现，在1974年前是增长最快的时期，1975年后处于波动增长阶段。我国重卡起步晚，增长快，波动大。1992—1993年连续两年高速增长后，1994—1995年迅速回落，1999年后呈现暴发式增长。预计2005—2008年我国的重卡将以15%—20%的速度增长。

　　市场一体化、全球化，谈到市场的竞争，刘汉如认为，值得关注的是跨国公司正通过多种方式大举进军我国重汽中高端市场，并试图以合资、并购等方式控制我国的重型装备制造领域。虽然如此，与轿车工业相比，我国重卡自主发展具有许多当年轿车工业所不具备的优势。只要我们制定出切实可行的发展战略和政策，痛下决心，真抓实干，就一定能够走出一条自主发展我国重卡工业的道路，避免重蹈轿车的覆辙。这是因为我国已经建立了比较完备的重卡零部件体系和一支高素质的汽车开发队伍，在经济全球化和我国加入WTO条件下，坚持自主开发能够更好地利用国内外重卡先进技术，形成强有力的自主开发能力。

　　在接受采访时，刘汉如希望，支持拥有自主品牌的企业做大做强，尽早成为我国汽车工业的主力，已经成为人们的普遍共识。我国轿车合资的经验教训值得认真总结。一定要兴利除弊，克服崇洋心理。对合资企业，要与国内企业一样，实施国民待遇，给发展自主品牌留下一些空间。

　　对自主品牌汽车开发研究中出现的困难，政府主管部门要给予统筹协调，集中大的科研单位和院校重点攻关。建立自主开发机制，制定鼓励自主开发的政策。比如政府应指导和帮助企业增强自主开发能力，在政府采购、国际招标中优先采购和推广使用自主品牌的汽车产品；在项目立项、政策性金融以及财政贴息给予重点支持。同时，要倡导国家机关、社会团体，及社会各界带头购买自主品牌汽车。这对带动全国、全社会支持自主开发的汽车企业的发展，弘扬中华民族的志气和艰苦奋斗的精神有巨大的鼓舞和推动作用。