马鞍山日报7月27日讯　由马鞍山市发展计划委员会编制的“十一五”规划现已出台。规划以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，本着体现科学发展观，增强实施可操作性的要求，在把握全局的基础上对马鞍山市城乡建设、工业、农业、商业、服务业、社会事业各方面发展做了宏观规划，展现了我市在未来五年发展的美好前景。在规划的宏伟蓝图中，有很多大型项目的建设，如打造314省道工业走廊、马钢新区建设、完善城际铁路工程等，但其中最激动人心的就是即将建设的马鞍山长江大桥。规划中的马鞍山长江公路大桥南接马鞍山至南京溧水(禄口)高速公路，跨江心洲后，北接206省道。总长33.2公里，按设计车速100公里/小时双向6车道高速公路标准建设，总投资约60亿元，项目建设期为四年。

　　马鞍山长江大桥工程纳入“十一五”规划，是我市市委、市政府领导高瞻远瞩的英明决策，是市计委在综合汇总专家评估意见的基础上制订的科学规划，是完成我市人民多年夙愿的重大决定。马鞍山长江大桥对我市经济发展以及进一步加强与长江三角洲地区的经济联系，加快长江三角洲及其周边地区经济一体化、均衡化发展均有至关重要的作用。对贯彻实施党中央、国务院中部崛起的发展战略和安徽省东向发展战略，包括马鞍山在内的安徽全省的改革开放和社会经济发展，都具有十分重要的意义。

　　1.马鞍山市位于中国沿海和长江两大经济交汇处，是安徽省的东大门，是通向长江三角区重要的节点城市，具有承东启西、交通便利的区位优势，长江天堑日益成为马鞍山进一步发挥区位优势的主要屏障。马鞍山长江大桥将成为连接中原，安徽中、东部与长三角地区交通路网的重要桥梁。大桥南接马鞍山至南京溧水高速，沟通宁杭、宁高、宁常和太仓高速公路；北接206省道，沟通312省道、沿江高速、合宁高速、合巢芜高速，形成具有重要战略意义、衔接合理、运输高效、贯通长江南北的重大交通路网。

　　2.马鞍山长江大桥是减缓京沪高速及南京长江大桥交通路网压力，建立华北、中原等通往长三角发达地区的第二条高速交通通道的战略性大桥。是皖中、东部通往京沪、京成高速铁路南京站的关键性桥梁，成为皖中、东部与长三角进行人流、物流、信息流的又一快速通道。

　　3.马鞍山长江大桥形成的高速交通公路网是我国东海前线军事物资运输的重要战略性路网。马鞍山长江大桥北边连接徐州到黄山、蚌埠至南京等带有重要军事战略意义的高速公路，南边与宁杭、宁高、宁沪等高速公路相连，直通上海、宁波等前沿边防城市。因此，建设马鞍山长江大桥具有重要的军事战略意义。

　　4.建设马鞍山长江大桥还可以提高长江“黄金水道”航运交通安全，实现公路和长江航运协调发展。马鞍山位于长江下游，常年通航5000吨级船舶，航运繁忙。目前，马鞍山过江方式主要是汽渡、人渡，对长江航道的水运存在着严重的横向干扰，不安全因素较大，大桥建成后，船渡与过往船只干扰得以避免，将有效减少航运事故发生，有利于长江航运的畅通与发展。

　　5.马鞍山长江大桥对我市经济发展的巨大拉动作用。在一个大的流域上建桥，桥的作用有两种，一是成为两岸之间的快速通道，使车辆迅速通过，发挥路网作用；二是成为两地间的纽带，整合两岸资源，使人流、物流、信息流更加便捷，两地有进一步的发展空间，从而带动两岸区域经济发展。我市建长江大桥目的就是要发挥这种经济纽带作用。就我市近期经济快速发展的客观需要来看，2003年马鞍山市国内生产总值(GDP)达188.5亿元，同比增长14%，按此速度发展，预计到2007年，长江岸线资源、货物运输通道和物资存储空间将严重紧缺，必须实施跨江发展战略。一是充分利用长江北岸岸线和土地资源，进行大量物资转运；二是大桥有匝道通往江心洲，开发利用江心洲54平方公里的有效土地和8公里深水岸线资源，开发新的产业经济聚集区。真正把江心洲建成区域港口物流中心、休闲旅游度假生态绿岛、都市郊区瓜果绿色农产品蔬菜生产基地。待大桥与禄口机场高速公路整体完工后，马鞍山到禄口机场只需30分钟，到合肥只需1个多小时，到上海和杭州只需3小时，使我市成为安徽中部贯穿东西的重要节点，拉近了马鞍山乃至安徽省与长三角的距离，进一步扩张城市优势经济，实现新的跨越。

　　在2005年6月15日—17日中国国际工程咨询公司受国家发改委委托召开的马鞍山长江大桥项目建议书现场咨询评估会上，10位高层次专家对马鞍山长江大桥项目建议书进行了评估。专家组认为马鞍山建设长江大桥是非常必要的，并明确提出项目迫切需要尽早批准立项。