池州日报8月3日讯 “再过来一点，过来一点，保持平衡！”乌黑的背脊，在毫无遮拦的烈日下闪烁着活力的光泽，光膀汉子正指挥着众人把模板贴上搭建好的钢筋框架。一会儿，重达数吨的混凝土倾泻而下，最终形成建设桥梁必需的小箱梁。这是7月28日下午，记者在位于铜汤高速第四合同段的施工现场看到的情景。

　　工人们抽空喝口水，满满一瓶矿泉水一仰头就喝光了。据介绍，铜汤高速和沿江高速的建设者们来自五湖四海，辽宁、内蒙古、云南………一些在北国大地滚打摸爬的建设者们一来到南方就彻底懵了。在池州，白天的最高气温有39摄氏度，地面温度则高达50摄氏度以上。虽然不是很适应这里的天气，但实际上温度越高对筑路越有利，因此建设者们即使是脱一层皮也要坚持保质保量地完成工程。截至目前，沿江高速毛竹园至大渡口段，路基、桥涵工程基本完成，互通、分离立交完成过半；铜汤高速公路池州段完成路基填挖方总量的49%，桥梁工程桩基总量的93%，隧道洞身开挖总量的60.53%。

　　工程施工过程中，常常会遇到很多意想不到的麻烦。近日，铜汤高速第三合同段青山隧道里一片欢腾———青山隧道右线贯通了！该项目部肖经理长长地舒了一口气：“今天晚上可以睡个安稳觉了。”青山隧道为分离式隧道，左洞长626米，右洞长396米，由于青山地质环境十分复杂，隧道穿过岩溶地段、强风化泥质负岩和砂石地段，实际的地质情况与前期的勘测有较大出入，施工时往往会因为突然遇到溶洞、强风化岩石，而导致坍塌、塌方。为了在保工期、保质量的同时确保施工安全，中铁十一局四公司项目经理部严格按照“新奥法”理念施工，投入800余万元机械设备，增加机械化施工力度，同时还特别邀请了北京交大的专业人士联合进行动态监控测量，随时掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度。项目部还规定所有设计、监理、施工人员必须24小时待命，一旦发生突发性事件，确保在第一时间内解决。在施工过程中，虽然发生了8次坍塌事故，但无一人伤亡，工程得到世界银行监理工程师的多次好评，目前右线隧道已提前贯通，左线完成540多米，8月下旬也将贯通。

　　遇山开山，逢水涉水。铜汤高速第四合同段在青阳县新河镇团结村修建施工便道时，遇到一个宽200多米、深近2米的水塘，机器开不过去，工程就无法进行。“怎么办？”“只能人工围塘了”几分钟的沉默后，40多位工人不约而同地扛着装有沙土的编织袋走进水里，把编织袋填进齐脖子深的水塘，再实行机械填土，就这样每天前进十几米，20多天后，跨过水塘的便道修通了，40多位工人的皮肤却被水泡白了。

　　山高水秀疑无路，只争朝夕辟新程。这就是池州高速公路建设者的豪情！到今年年底，铜汤高速池州段全线路基、隧道除特大桥外全部贯通，路基防护工程、高边坡防护工程、绿化工程开始施工；沿江高速毛竹园至大渡口段年底将完成路面底基层，朱村至毛竹园段8月开工建设，年底完成路基土石方总量的30%，桥涵完成总量的20%，完成投资1亿元。(张建康)