安徽法制报1月10日讯 当交通已经成为经济生活不可缺少的元素，甚至成为城市形象和投资环境一个重要组成部分的时候，行路难，却依然困扰着合肥人，挥之不去。行路难，究竟难在哪呢？本报记者近日经过深入细致的采访，对合肥交通堵塞的"硬伤"和"软伤"进行了全面的、深层次的探讨，即日起本报将连续刊发这组蕴含了记者对于省城落实科学发展观、实现跨越式发展的热切期望的报道。

　　省城一位每天上下班开车必经长江中路的读者向本报投书，诉说了他的“堵路之痛”：从大西门到小东门全长3.1公里的长江中路，在交通高峰时开车竟需要40分钟，有时在三孝口、四牌楼红绿灯前，要等第三次绿灯亮才能通过。这么测算，汽车平均时速不到5公里，比人走路还慢。根据最新的合肥市畅通工程评价标准，超过3个红绿灯周期还不能通过属于道路堵塞严重。记者通过调查了解，合肥老城区城市当初是按照70万人交通规划的，如今加上流动过境人口已是近200万人，不禁令人担心。市府广场 像个“瓶塞”

　　沿合肥市中心的主干道美菱大道开车，开着开着就会遇到一座市民漫步休闲的广场“堵”住去路，这时，你不得不以步行速度开车以躲避路上嬉戏的市民。处于交通枢纽的市府广场因为兼具休闲功能而使交通矛盾突出。交通高峰时，广场两侧短短几百米距离车流汇聚，想要过去往往要花上半个小时。每逢节假日，市府广场东侧的大屏幕电视吸引了众多市民驻足观看，这时主干道就成了人的海洋，车辆难以通行。市府广场就像一个巨大的瓶塞，塞住了合肥市中心的交通流。

　　像这样道路功能冲突严重的地区不止市府广场，作为“安徽第一路”的长江路也兼具城市主干道和商业街功能，购物人群来往随意穿行，几百米就是一个红绿灯，车速怎能快起来？公交车再多也难等

　　老合肥都记得，市府广场在没有建成休闲广场前，那里曾是公交的换乘中心。在合肥，无论去哪，只要赶到市府广场就有公交车坐，从市府广场也可以去任何地方。其实，这是一种比较科学、合理的公交布局。随着休闲广场的建成，换乘中心已不复存在。现在的合肥公交线路，强调的是从A地到B地的直达，有的小区乘客寥寥无几，开通的公交车却横穿全城，造成交通等资源浪费。

　　与此相对应的是，合肥市上下班的交通高峰时间坐车还不如走路快。去年12月23日傍晚，记者坐127路公交车到市府广场，下车后沿公交线路走至百花井，果然记者到达后公交车还没到。汽车怎么没有人走得快呢？记者发现，在市府广场停靠的公交车有近20路，到站的公交车停靠得像一列火车，不但挤占道路，而且前面的不走后面的根本动不了。

　　公交车增加了，线路也密密麻麻，出行却并没有变得更加方便，不少市民都是这种感受。在炎炎烈日或凛冽寒风中苦等半小时不见车来的工薪族、学生们感受尤深。市中心难觅停车场

　　李先生一家驾私家车去商之都购物，到了商之都才发现根本没地方泊车，他四处寻觅停车场，有人告诉他，在市府广场附近有一家大型停车场可以停。可是把车停在那里来回要走好几里地，还要翻越天桥，李先生一家感到非常不方便。

　　随着社会的发展，私家车的大量增加与城市建设中停车泊位过少矛盾凸现。停车场的设置应该是根据区域功能来定，要适合而又分散，超过一定停车半径的停车场设置就没有什么意义。没有停车场，车辆只能停在路边，有些支路设了停车区，道路又变成“独木桥”，极易拥堵。一些大酒店、娱乐场所更是临街而立。根本没有停车位，占用社会公用的道路资源已成了许多商家的家常便饭。

　　省城现在每百辆车停车泊位只有5.6个，与畅通工程评价指标中二等水平城市“百辆汽车停车泊位30～35个”的要求相距甚远。不少私家车主对此也意见很大：“市区里找不到停车泊位，停在路边又要被处罚，叫我们怎么办？”规划设计一厢情愿

　　相比较大连、青岛等交通状况较好的城市，有人说，那里的市民交通意识好，而合肥市民交通意识差，所以合肥要比那些城市堵。事实上，合肥人交通意识不够仅仅是一个方面，城市道路规划设计得不合理使人易于违反交通法规，遵守起来却要绕很多“冤枉路”，客观上也造成众多行人漠视交通法规。

　　青岛有70多条“循环路”，主干道上鲜有单位出入口，支路、小巷里的出入口容易纳入“微循环”。合肥的情况正好相反，就长江中路来说，两侧单位出入口多达101处，一出单位门就是车流，只要是左转，必然违规。这样的规划设计能完全怪交通参与者违规吗？

　　合肥市有人行天桥9处，地下人行通道6处。天桥数量太少，距离过远，比如永红路的行人要过马路，就要绕道几百米过三孝口天桥，路程过远导致行人随意横穿马路。一些地下通道则被某些部门改作他用。如逍遥津门前的地下通道成了商业区、胜利路上的地下通道成了“地下旅社”。没有地下通道，行人过马路只好翻越隔离护拦。

　　随着城市规模迅速膨胀，人流、车流成倍增长，城市规划的先天不足，以及后天补救设计的不合理，与道路畅通需求之间的矛盾愈加突出，造成合肥城市道路交通拥挤的真正“硬伤”，也日渐清晰地显现出来。

　　与此同时，数量有限的交通民警却不得不超负荷地应对负累沉重的交通压力，在瓶颈上寻求舞蹈的空间。