2004年6月份，我省与全国同步启动了治理超限超载“战役”，至今已有近3年时间，但超限超载车仍时常出现，此次发生的上派河大桥被压断事件就是超载货车惹的祸。交通公路部门工作人员告诉记者，经济利益的驱使和运输市场恶性竞争是造成“双超”屡禁不止的两大主因。

　　超限超载车“两宗罪”

　　对于超限超载车造成的社会危害，我省交通部门一工作人员说，首先“双超”车严重损坏了公路基础设施，超限超载车辆的车轴荷载远超过国家标准中公路和桥梁的设计承受荷载，有的整车质量超过许可值数倍甚至10多倍，致使路面损坏，桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大、中修，我省每年因超限超载造成的交通基础设施损失近15亿元人民币，因维修造成交通运输不畅而造成的间接社会损失更无法估量；其次是诱发大量道路交通安全事故，据有关部门统计，10%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤重特大交通事故与超限超载有直接关系。

　　两大原因致屡禁不绝

　　近年来，从我省到全国都进行了轰轰烈烈的治超运动，但公路上“双超”车仍屡禁不绝。合肥市公路部门一人士分析说，车主受经济利益驱使和运输市场的恶性竞争应是主要原因。

　　这位人员告诉记者，改革开放前，运输市场货运价格是每吨每公里0.24元左右，如今虽然国家核准运价是每吨每公里0.46元左右，但由于恶性竞争，运价始终达不到标准，主要原因是运输市场恶性竞争，货运业主以竞相压价来争揽货源，而超限超载运输起着推波助澜的作用，谁超得越多，运价就越低，形成恶性循环的怪圈，严重地扰乱了运输市场的正常秩序。由于运价低，车主为了尽可能多得利润，只能通过超限超载的方式来赚钱。

　　此外，少数执法人员在治超过程中执法不到位，甚至采取只罚款、不卸载的方式也在为“双超”车的存在提供方便。

　　从源头治理方才有效

　　合肥市公路局有关工作人员表示，要想从根本上治理“双超”车辆，最根本、最有效的方法应该是从源头上将“双超”车堵住，从源头堵住漏洞。该人员认为，相关部门可以采取一定的措施从货源地控制住超限超载车辆，加大对“大吨小标”车的整治力度，有关部门应联合打击非法改装车辆厂，以彻底杜绝“大吨小标”车的存在。

　　这位工作人员说，对于在路上发现的超限超载车辆，执法部门一定要执法到位，绝不能容许只罚款、不卸载的执法方式存在。政府有关部门在条件许可的情况下可以采取一定的措施来适当促使运价合理回归。