用适度调整方式取代公交线网“大瘦身”计划；公交票价下调至5~6角/次；保留1路车等传统、重要线路；开辟特殊线路、循环线路……

　　近日，合肥公交线网调整引发市民高度关注。根据市民向本报提出的众多意见，本报经整理后，推出市民关注度最高、呼声最为强烈，同时具备一定可行性的十大建议。

　　1号建议：适度调整取代“大瘦身”

　　诸多市民对此次调整幅度之大提出异议，特别是老城区公交线路的大幅削减后，市民颇为担心，压缩后的公交服务能力能否满足市民出行需求。

　　“坚持公交优先是目前全国性的城市交通发展原则，合肥市也多次强调要大力发展公交，控制私家车发展速度。”市民黄秉辰认为，目前合肥的公交发展不是超前了，而是远远不够。“有关部门应对不合理的公交线网进行适度调整，可以削减一些重复严重线路，但如果削减幅度过大，反而违背了公交服务于民的宗旨！”

　　2号建议：公交优化可分步或暂缓实施

　　“100条线路一下压缩到60多条，这样几乎全盘推倒重来的做法，怎么能说调就调呢？”在合肥某机关退休干部老张(自称)看来，这样与老百姓密切相关的重大改革，应该有计划地分步骤实施。

　　家住南七附近的吴女士认为，现在合肥市正在进行道路大建设，本来就对城区交通造成很大影响。这个时候又进行公交线路调整，岂不乱了套了？“公交线路调整应该寻找合适的时机，最起码也得在大建设基本结束以后。我个人认为，暂缓实施调整才是真正地为市民考虑，对老百姓负责”。

　　3号建议：票价应降低至5~6角/次

　　此次公交线网调整将提升公交转乘率，随之而来的是乘车费用的增加。对此，市民异议颇多。曾三次致电本报的合钢职工孙先生极力反对提升公交转乘率。“公交转乘率的提升，就意味着市民出门必须多花钱，这是一种变相涨价”。

　　记者在采访中发现，很多市民认为，转乘率提升后，公交票价应该随之下调，以减轻市民负担，较为一致的意见是下调为5~6角/次。部分读者提出，不少外地大城市在调整公交服务时，也都采取了下调公交票价的措施，并起到了很好的推动作用。

　　4号建议：能否保留1路公交线

　　“1路公交车，我已经坐了几十年了，突然一下子就说要取消了，让人心里特别难受！”今年已经53岁的老何说，“想当年，我每天晚上去接爱人后，都是乘1路车回家的。虽然后来工作、住址都变动了，但我还是经常坐1路车，已经成为多年的习惯了。”

　　经过多年的发展，合肥市已经形成多条类似1路车的传统公交线，市民们对这些线路已经驾轻就熟，且乘车频率非常高。很多市民认为，对这些线路，应该尽可能地保留。

　　5号建议：举行听证公示新线路图

　　“公交是为老百姓服务的，像公交线路调整这样的大事，肯定应该听听老百姓的意见。希望有关部门能举办听证、研讨之类的活动，并通过媒体选出市民代表参与进来。”合肥市民李先生表示，听证会既能表示市民需求，又可帮助有关部门科学确定公交调整方案。“如果有这样的活动，我一定报名参加！”

　　6号建议：转乘率应和城市实际结合

　　目前合肥市公交“换乘”系数为0.36，合肥市建委初步计划在此次调整中，参照“较为适宜的1.5换乘系数”对之进行提升，也就是说，每出行两次应该就有一次“换乘”。

　　“随着城市的向外扩展发展，公交转乘率提升是个大趋势，但应该考虑到城市实际情况，不应一味参照大城市标准。”在合肥某外企工作的刘东强因工作关系经常到外地大城市出差，他认为，与上海、北京相比，只具有中等城市规模的合肥，还没有大到必须将公交转乘率一步到位，提升到大都市标准的地步。

　　此外，很多市民也表示很难接受一出门就得倒多次公交的情况，较为赞同的调整方式是“根据城市实际发展需要和市民承受能力，逐步予以提升”。此外，应合理地多建设公交换乘中心，以尽量降低换乘率。

　　7号建议：新辟特殊线路、循环线路

　　连日来，多位市民向本报反映，希望新开辟一些特殊线路、循环线路，以满足不同市民的出行需求。其中，开发区、学校、医院、火车站、汽车站、文化商业中心等，是开辟特殊线路、循环线路的重点服务区域和对象。

　　在某建筑公司从事工程设计工作的王克荣，每个月都得出差三四次。他认为，每个区域都应设有专线公交直通火车站、机场、长途汽车站等交通枢纽地。此外，开通一些通往旅游景点、文化中心、商业中心的公交专线也非常有必要，比如周末专线等。

　　“目前合肥各个开发区内部以及与外部的交通非常不便，特别缺少公交线路。如果在各个开发区内开辟一些循环线路，将解决很多的出行难题。”在合肥市经济技术开发区内工作的赵蒙认为，针对一些学校、医院设置循环线路也应当非常实用。

　　8号建议：公交线路应多采用8字形

　　“城市公交线路的设置不能只讲究对称、工整，而应满足人们出行的需要。新调整的线路应该在直线、网格线路的基础上，更多地增加‘麻花形’(即8字形线路)。”乘坐公交车上班已经有二十多年“历史”的老贾，对初步方案中设置直线形线路有着不同看法。

　　老贾认为，此次公交优化初步方案中，放射形、L形、井字形线路都过直，市民必须首先赶到这些直线上，然后才能乘车，给市民出行带来了很大不便。而“麻花形”线路，虽然路程较直线要远，但能让更多市民非常方便地达到乘车点，同时也会起到降低换乘率、减少市民费用负担的效果。

　　9号建议：乘坐公交可按站收费

　　“乘坐公交车如果能够按站收费，不仅可以避免浪费，也能减轻市民经济负担。”合肥公交的“老顾客”古文明非常怀念过去公交按站收费的方式，他认为借这次公交大调整之机，可以“古为今用”。

　　此次公交线网优化调整将提升公交转乘率，很多市民对乘车费用增加表示担忧。如乘坐公交实行按站收费，市民在出行之前，即可根据出行目的，设计出行线路，以尽可能降低费用负担。古文明认为，为节约人力成本，公交部门可对老的按站收费方式进行变革，比如设计一些按站收费的刷卡器等。

　　10号建议：开通城市公交观光线

　　“城市公交交通功能至上，但在此基础上，是可以做到兼顾其他的。”在一家旅游公司从事导游工作的李小姐认为，开通一至两条城市观光公交专线非常有必要。

　　因工作性质，李小姐经常前往一些旅游城市。而不少城市都设置了旅游观光线，给李小姐留下了深刻印象。“对于外地客人来说，这些公交观光线能在很短的时间内，把合肥‘介绍’给他们。而对本地市民来说，通过这些公交线路也可以增加对城市的了解，增进与城市的感情”。(檀勇)