随着安徽省“村村通”工程的实施与推进，农村交通基础条件大为改善，如今越来越多的人希望进城回乡更加方便快捷——关注“公交村村通”

　　农线班车问题多

　　家住池州市贵池区秋江街道江店村的李大妈，几乎每天都要到市里卖鸡蛋，一般搭乘农线中巴车或三轮车。她说：中巴车有人就跑，无人就停，一等就是半天，急死人；而三轮车摇摇晃晃，颠颠簸簸，常把鸡蛋颠破了不算，还吓死人。她转而感叹道：要是通了公交车就好了。

　　李大妈的心愿，正代表着池州一大批市郊农民的期望。梅龙街道距离市区15公里，由宽阔平坦的沿江公路相连接，可这里的农民面对公交只差“最后一公里”的现状，无奈而望“车”兴叹，部分群众为此多次到街道办事处上访。今年4月，在贵池区召开的人代会、政协会上，有十多位来自马衙、里山、梅龙、涓桥等地的人大代表和政协委员，分别受当地农民群众的委托，向大会提交了议案、提案，建议公交车向郊区农村延伸。

　　农民现在为何急盼公交？记者采访得知，随着“村村通”工程的实施，交通基础条件的改善，以及城乡一体化的推进，农民与城市的关系日趋密切，进城务工经商、办事购物、孩子上学等，已成为他们生活中的常态。而他们现有的出行交通工具，主要是以个体经营为主的农公班车和无证照的三轮车，无论在时间班次上，还是在规范服务、安全营运上，都存在着不少问题，特别是基于成本考虑，大多数只跑县乡路、不跑乡村路，有客就跑、无客就等，车况老化也不愿更新，再加上春运期间超载、宰客现象严重，农民对此十分不满，迫切希望便捷、安全的公交车来替代。

　　巴士下乡遇难题

　　目前，池州市尽管开通了部分近郊公交线路，但远不能满足广大农民的需求。市公交公司总经理孔云福在接受记者采访时说：作为企业规模发展的需要，我们有能力也希望多开辟农村公交线路，为农民群众服务，可在实际运作中难啊。

　　孔云福所说的“难”，难在何处？记者通过深入调查，感到突出存在以下两个方面的障碍：一是城乡交通二元分割局面未能打破。城市公共交通由建设部门管理，城乡客运由交通部门管理，这种现行的管理体制，存在着政出多门、多头管理现象，人为地形成两种政策、两种观念、两种运行模式，稍有改动，就会引发部门之争。二是由于上述分割现状的原因，区际班线和农公班线以及非法营运的三轮车，为保住客源，避免自身利益受到影响，而百般阻挠公交下乡，动辄聚众堵车，甚至大打出手。

　　孔云福向记者介绍，他们过去开通的几条农村公交线路，可以说每条都经历过艰难的纷争。去年9月底，公司应政府指示，开通了里山公交线路，可运营当天，即遭到中巴车的前攻后堵，没办法，公交车只好停开。直至半个月后，迫于当地上千农民的强大压力和政府多个部门共同协调，中巴车这才让步，无可奈何地同意公交车恢复运营。孔云福转而忧虑地说：最近，有关部门批来好几封人大代表、政协委员关于开通农村公交的议案、提案，我们马上安排没问题，但光靠公司的力量哪能行得通呢？

　　构建城乡大公交

　　江口街道办事处于去年开通了九路公交车，当日，许多村民兴奋地买来鞭炮、烟花，燃放庆贺。公交车的开通，为当地农民生产生活都带来了诸多便利，产生了积极影响。而与之相邻的梅龙街道农民群众，至今只有羡慕的份。“让更多的农民尽快坐上公交车！”贵池区政协委员李启德发出这样的呼声，并就此作了专题调查，写出提案。他认为，加快农村公交事业的发展，现已成为当前池州众多农民的期盼，应当引起政府及相关部门的高度重视。

　　如何实现公交车向乡村延伸？记者带着这个问题，专门走访了有关部门，找症结、寻良策，由此作出以下建议：各地在推进新农村建设中，首先应积极树立公交优先发展的思想观念，把构建城乡公交一体化，作为一项造福农民群众、缩小城乡差别、促进城乡经济交融的重要工程来抓，作出近长期规划，制订具体方案，分步实施落实。其次，改革现有的客运管理模式，从根本上解决管理体制不顺的问题，由现行的管理多头、政策多样改为统一管理、统一政策，彻底打破城乡交通的二元分割格局。第三，解决好农公班线的利益矛盾问题，通过收购、重组、联合、股份制等多种形式，建立大公交格局，实现城乡客运市场资源优化配置，促进经营集约化、规范化。(者潘峰)