为缓解市民打的难问题，今年3月1日起，合肥市运管部门出台了一项规定，严禁出租车在上下班高峰期交接班。规定出台已经半个多月了，打的难的情况是否有所好转呢？本报记者昨日对此进行了深入采访，采访中记者了解到，打的难综合原因很多，有关部门已经积极制定措施，以期尽快改变省城打的难的现状。

　　乘客：上下班高峰期打的依然困难

　　记者在昨日调查中了解到，出租车交接班时间更改以后，上下班高峰期打的难并没有明显改观。有市民告诉记者，出租车交接班时间的调整对一环外打的难起到了缓解作用，可在老城区，效果并不明显。

　　“我在这儿等车已经半个小时了，到现在还没有打到的。”昨日下午4：20左右，在花园街一焦急等车的王女士告诉记者，自己家住在南二环，出租车交接班时间更改以后，感觉早晨上班如果要打的的确比以前方便多了，可是一旦到了单位，晚上买点东西，想打的回家，那简直让人等的发疯。

　　司机：半数出租车高峰不进市区

　　对于新规定，部分出租车司机有怨言。一位不愿透露姓名的的哥告诉记者，打的难最根本的原因在于上下班高峰期，省城有半数以上的出租车司机压根就不进市区，原因是市区路上容易堵塞，等的时间过长，这样无疑减少收入，所以这个时间段，很多司机不往市区跑，只选择在一环以外拉客。这位司机算了下账，下午6点钟左右，在一环以外的地方跑，基本上半小时内能赚30元，可如果在市区，有时候遇到堵车，半小时只能拉一个客人，有时候连10元钱也挣不到。同时他告诉记者，合肥的加气站比较少，而大家又都集中在下午4：00多去加气，导致加气困难，等待加气的时间一长，也是造成打的难的原因之一。

　　安徽中油公司：打的难并不是因为加气难

　　安徽中油公司气源调度中心主任叶春勇在接受记者采访时称，很多司机把打的难归结于加气耗时肯定是没有道理的。叶主任告诉记者，合肥目前有11家加气站点，分布也很均匀，一般很少出现长时间排队加气的情况，之所以打的难，根本原因还在于很多出租车司机为了个人利益，上下班高峰期不跑市区有关。“你想想，本来有5000辆出租车在路上跑，到了一定时间减少一大半，车难坐的矛盾肯定一下就集中起来了，根本问题还在于广大的司机朋友，上下班高峰期，多跑几趟老城区，人员流通的快了，交通堵塞的情况也能跟着好转”。

　　出租车管理所:各方联动问题终会解决

　　合肥市运管处出租车管理所相关负责人告诉记者：市民仍然反映打的难、司机为了私利不愿意跑市区的诸多现象已经引起他们的重视。但这位负责人认为，北门大规模修路、私家车增加迅速、市民生活水平提高，打的人员的增加等等是导致打的难的综合原因。政府部门正在积极制定措施，比如增加加气点、错开交接班时间等等都将会逐渐改善打的难现状。(江亚萍 李尚辉)