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这样的情景你我都碰到过。
编者按：出租车交通高峰期实行错时交班的新规定一公布，就引起了市民的广泛关注。而围绕着新规定的出台，如何才能真正有效地解决“打的难”，也成为市民热议的话题。昨天是新规定实行的第一天，一些市民和出租车驾驶员也纷纷为缓解打车难“出谋划策”。
市民：增加车辆是最根本解决途径
昨日市民崔先生致电记者，他觉得，虽然道路拥堵、高峰期交接班等都是造成“打的难”的原因，出租车数量较少才是造成“打的难”的“罪魁祸首”。
“我是老芜湖人了，在我印象中，出租车的数量始终那么多，好像从没变过。”崔先生说，这么多年来芜湖的城区面积扩大了很多，城市人口和道路车辆也都大幅增长，市民出门乘车的需求也持续增长，目前的出租车数量显然已不能满足市民的需求。“目前市民打车正面临着‘僧多粥少’的局面，因此，增加出租车数量才是缓解‘打的难’的最有效途径。”
芜湖的出租车数量这么多年来是否真的一直没有增加过呢？据市出租车管理所负责人介绍，1999年时芜湖市共有2500辆出租车，到2002年，经市政府批准，增加了奇瑞公司的30辆出租车，全市出租车总量达到2530台，而此后多年一直没有再增加过车辆。随着去年城市区划的调整，三山、清水等地的20辆出租车被成建制的划入市区，至此芜湖市出租车总量达到了目前的2550辆，出租车总量和芜湖周边的马鞍山、铜陵等城市差不多。
“出租车数量并不是随意增加的，投放出租车需要遵循严格的规定。”市出租车管理所负责人告诉记者，出租车投放应根据城市公共交通专项规划，充分考虑城市经济和社会发展状况、城市人口、流动人口、城市基础设施建设、运价、出租汽车的供求情况和城市公共交通其他运输方式发展情况等因素。城市出租汽车有效里程利用率低于70%时，不得投放和增加新的运力。此外，在出租车运力投放前，也要召开由出租汽车经营者、消费者、其他利益相关人、专家学者等参加的听证会，并经市政府批准后方可实施。“增加车辆是缓解打的难的一种措施，和芜湖一样，像南京、合肥等城市都遇到了‘打的难’的问题，其中南京将增加700辆出租车。”
出租车司机：提高运价实行“交接班方向牌”
将“打的难”仅仅归咎于出租车司机高峰期交接班是不全面的。在记者采访中，不少出租车驾驶员表示，道路堵、运价低、油价高同样也是造成打车难的因素，因此，提高运价、解决交通拥堵也是迫切需要解决的问题。同时芜湖也应借鉴外地一些好的经验，做到既能缓解市民“打的难”，又能让出租车司机得到效益。
建议一：提高运价，分流乘客。大发出租公司的陈师傅认为，运价低也是造成打车难的重要原因。由于道路拥堵造成车辆的油耗加大，出租车营运成本也随之上升。陈师傅给记者算了一笔账：那天他从茶城载客到中江新村，原本15分钟的车程因堵车花了近50分钟，计价器显示17.4元，但他对车辆油耗等营运成本核算后，却发现这一趟成本达到了19.5元。“跑一趟不仅没赚钱，反而亏了2元，这样一来高峰时段很多司机反而不愿意出来跑了。”陈师傅说，提高运价还可以分流一部分乘客改乘公交车，这样也能缓解市民的打车压力。提高出租车运价是否可行呢？市出租车管理所相关负责人介绍说，春节前，出租车管理部门曾设想对运价进行微调。但出租车运价的调整涉及经营者、消费者各方利益，需要召开听证会，并要经过物价部门的批准。目前，有关方面正在调研。
建议二：实行“出租车交接班方向牌”。出租车司机万师傅告诉记者，他在网上看到了杭州和南京等地出租车在高峰期交接班的做法，方法很简单，就是在出租车前面放一个指示牌,上面写明交班地点和方向，如果碰到同道的乘客上车一起走，顺路挣了钱，乘客也满意。如此一来，既解决了乘客截下车又坐不成车的问题，也方便了司机按时交接班，同时还解决了“打的难”问题，这不是三全其美吗？
对此，市出租车管理所负责人解释说，我市出台《出租车错时交接班管理规定》是经过认真调查研究，并借鉴了外地经验。从目前情况看，少数地方实行“出租车交接班方向指示牌”规定，存在诸多弊病，且不易操作。如江西南昌市早在几年前就实行“出租车交接班方向指示牌”规定，效果不明显，今年年初已废止，转为执行“错时交接班”。合肥市也于1月28日实行了“出租车错时交接班”。因此，在目前的情况下，实行错时交接班是缓解高峰期“打的难”最行之有效的措施。
●阅读伸延
国内其他城市如何缓解“打的难”
重庆主城有7000辆出租车。实行错时交接班，分15:30、17:30、19:30几个时段，以公司为单位交接班，晚高峰打车难现象有所好转，有7成出租车做到了错峰交班。重庆也正准备在错峰交接班的同时推出交接班方向牌。
杭州 禁止的哥17:00-19:00交接班。去年起杭州率先尝试实行了交接班方向牌制度，同时要求继续执行晚高峰禁止交接班的规定，取得了的哥、市民的理解。
福州采用错峰交班，车牌号码尾数是单数的，逢单数日下午5时前交接班，车牌号码尾数是双数的，逢双数日下午6时30分后交接班。
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