进入合肥禁止鸣笛，噪音将比京津高铁低，全程实行封闭式管理，备受关注的合肥高铁南环线及高铁站正式开工建设。昨天，合肥市发改委相关部门就南环线的走向及老百姓担心的施工及运营后噪音等污染问题进行了解释。

　　线路走向比较复杂

　　据了解，合肥铁路枢纽南环线总长约39.6公里，还将在徽州大道与庐州大道之间修建合肥高铁南站，建成后其外观壮美程度和乘用便利程度均可媲美北京南站。

　　对于南环线具体走向，合肥市发改委介绍，南环线将从合宁线肥东站引出，向西跨店埠河，下穿合宁下行线，上跨淮南线、老淮南线、合马路，经龙塘工业园区，跨二十埠河、南淝河、合宁高速公路后沿合宁高速公路北侧前行，接着跨南淝河路、包河大道、合宁高速公路互通立交、庐州大道、机场专用线、徽州大道、宿松路，经楼岗、合肥市监狱，跨金寨路，经中辰假日大酒店南侧，再跨合宁高速公路，经安徽医专北侧，穿越海外学者创业中心、安徽民营科技园、合肥财经职业学院，跨宝塔路后，骑跨在芙蓉路中间，之后跨合九线、西宁下行线、飞虎路，最后下穿长安大道后引入长安集站，与合武线贯通。

　　全程实行封闭管理

　　南环线建成后会否对沿线居民生活造成不便是老百姓最为关注的问题之一。合肥市发改委相关人员告诉记者，南环线为全封闭、全立交铁路工程，虽部分线路跨越城区人口稠密区，但由于均采用高架桥梁架设，对居民日常生活和出行影响不是很大。

　　该人员介绍，南环线将采用电力牵引，列车对大气无污染零排放，动车组列车采用全封闭高等级车辆，运行时不会向列车外排放废水、废液和各种生活垃圾。同时，南环线为全封闭管理线路，列车禁鸣，不会产生列车的鸣笛声。

　　此外，合肥市发改委专家称，经调研发现，京津高速铁路的北京南站出城沿线、天津火车站进站沿线两侧皆有密集的高层住宅楼分布，部分楼房与铁路之间的间距仅有20多米，而合肥南环线工程通过芙蓉路段沿线的住宅与医院、学校等环境敏感点较密集，线路与敏感点的间距在30米至40米以上，通车后噪音影响应该会比京津高铁低。

　　为何选择芙蓉路

　　南环线由于要经过合肥经济技术开发区，尤其是跨芙蓉路，因此其一举一动牵动着线路沿线居民的心。为什么非要选择经过住宅密集的芙蓉路？合肥市发改委专家对此也进行了解释。

　　该专家称，南环线线位方案选择，考虑了多方面因素：一是已建合宁铁路肥东站和合武铁路长安集站的预留接轨条件和合肥高铁站规划建设的选址位置，这三个控制点决定了南环线的大致走向；二是线位的选择要符合高速铁路技术规范的要求；三是合理避开合肥铁路枢纽西南疏解区。京福铁路、宁西铁路复线和合安城际铁路均计划接入合肥南环线和高铁站，疏解区内的铁路联络线和道岔较多，南环线的设计线路必须避让。因此在充分考虑各种因素的基础上，铁道部和国家权威专家确认了现行线位方案。(李玲芳、孙晨、刘建昌)