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合肥构建国家级枢纽都市 未来将开通5条市域轨道线

《合肥市域“1331”综合交通规划》通过评审
 来源: 中安在线  时间:2015-01-19 08:36:44 作者: 朱丹桐 宋艺

  日前,《合肥市域“1331”综合交通规划》通过专家评审,并将根据专家意见进一步完善。该规划构筑了“开放、生态、协同、高效”的大合肥现代化综合交通体系。未来,合肥将成为承东启西、联接南北、辐射江淮的国家级枢纽都市,在合肥周边,形成1小时通勤圈和生活圈。

  打造国家级枢纽都市、国际水准公交都市、人性化品质都市

  “长江三角洲城市群要建设以上海为中心,南京、杭州、合肥为副中心,‘多三角、放射状’的城际交通网络。”在2014年9月份公布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中,首次明确了合肥的交通枢纽地位。

  合肥作为长三角副中心城市,需要抓住发展机遇,立足东部,重点加强东向发展联系,制定适宜的区域交通战略、构建发达的区域交通体系,充分发挥合肥作为长江经济带核心综合交通枢纽作用。

  《合肥市域“1331”综合交通规划》分中心城区、都市区、市域三个层次,规划年限分近期2015年,远期2030年,远景2050年。包涵区域对外交通体系、城市道路系统、公共交通系统、步行与自行车系统、综合客运枢纽、城市停车系统、货运与物流系统等综合交通规划,以形成承东启西、联接南北、辐射江淮的国家级枢纽都市;构建支持“双心两扇两翼”千万级超大城市的国际水准公交都市;打造畅达生态、慢行友好、城湖相拥的人性化品质都市。

  未来,合肥将发展成为“大湖名城、创新高地”,并构建“1331”城市空间结构。(第一个“1”即是1个主城区,包括1个老城区、1个滨湖新区和4个城市组团;第二个“3”为巢湖、庐江和长丰3个城市副中心;第三个“3”则为新桥临空产业基地、庐南重化工基地和巢北产业基地3个产业新城;最后一个“1”为环巢湖示范区。)

  铁路网络布局为“七高铁四普铁四城际”

  “七高铁四普铁四城际”铁路网络布局

  “两环十三射一纵三联”高速公路网布局

  根据《合肥市域“1331”综合交通规划》,其中,在加快高速铁路、城际铁路和铁路综合枢纽建设方面,规划形成“七高铁四普铁四城际”的铁路网络布局,形成“三主四辅多点”的铁路客站和“7个货运站、9个客货共同站”铁路的货站布局,共同构建大型环形铁路枢纽。规划铁路线网正线总里程为1369.8公里。

  “七高铁四普铁四城际”的铁路网络布局,其中“七高铁”为沪汉蓉高铁、京福高铁、商合杭高铁、合西高铁、合郑高铁、合蚌连高铁、合安九高铁;“四城际”为合六城际、合滁宁城际、合马城际、合芜宣城际;“四普铁”为淮南铁路、宁西铁路、合九铁路、六宣铁路。

  在完善高速公路及国省干线公路网络方面,远景规划形成“两环十三射一纵三联”高速公路网、“十二纵十横”一级公路网。高速公路网总里程约964公里,一级公路总里程1016公里。“两环十三射一纵三联”高速公路网,其中“两环”为绕城高速公路环(内环)和绕越高速公路环(外环),“十三射”为合徐高速、合蚌高速、合六叶高速、合武高速、合安高速、合铜高速、合宣高速、合黄高速、合芜高速、合马高速、合宁高速、合连高速、合宁二通道高速,“一纵”为德上高速,“三联”为机场高速、合宁二通道延伸线、淮扬高速。

  打造合肥1小时通勤圈 未来5条市域轨道线覆盖周边

  合肥市远景轨道线规划布局,涵盖5条市域轨道线和15条主城区轨道线

  为服务市域城镇与主城区之间的通勤出行,合肥远景规划了5条市域轨道线路。另外,还规划了15条主城区轨道,到2020年,地铁1、2、3、4、5号线这五条线路将实现开通运营。对于公交系统,规划明确将建7条中运量公交系统,包括BRT和有轨电车两种形式,总长度达到140.8km。

  目前,汇聚5条市域轨道线路的城际南站也敲定了选址,落户繁华大道以南、徽州大道以东,与高铁南站毗邻。据悉,这5条市域铁路线将分别开往长丰、巢湖、庐江、六安方向,以及机场快线,构造时速为140公里/小时。5条市域轨道线将为合肥周边城市以及市域范围内居民通行服务,实现以合肥为核心的1小时通勤圈和生活圈。

  另外,规划15条主城区轨道,总规模586公里。根据规划,到2017年,合肥地铁1、2号线,将形成“十”字形的基本骨架;2014年—2020年,建设轨道交通3、4、5号线,与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络,基本覆盖了中心城区的主要客流走廊;2020年后,将在骨架网络基础上,建设轨道交通6、7、8号线(机场线),在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。

  合肥二环内拟设145处停车场,车位将达2万个

  合肥快速路网布局:主城区形成“一目七连十二射”

  随着合肥城市化、机动化快速发展,城市交通拥堵现象由一环向二环蔓延,特别是一环内主要道路基本处于拥堵状态,寿春路、长江路、阜阳路等道路交通处于饱和状态,亟待构建完善的综合交通体系加以支撑。

  在城市道路系统方面,合肥主城区规划形成“一目七连十二射”的高快速路系统,快速路规划总长504.5公里。“一目”由北二环、南二环、繁华大道-天都路-锦绣大道、方兴大道、西二环-集贤路、郎溪路-淝河大道构成;“十二射”为合淮路、阜阳路、铜陵北路、包公大道、裕溪路、方兴大道(东线)、宿松路、集贤路、繁华大道、方兴大道(西线)、长江西路和蓬莱路;“七连”为魏武路-龙兴路、淮海大道、桥头集路、铜陵路-马鞍山路-包河大道、宿松路、深圳路-徽州大道和金寨路。

  在停车系统方面,将完善停车供应结构,增加路外公共停车泊位,重点缓解中心区的停车压力。本次规划公共停车场的选址方案主要考虑二环内城区,二环内城区公共停车场共选址145处,总停车泊位数量达到2.0万个。其中,近期公共选址83处,泊位1.17万个;远期预控选址62处,总泊位0.83万个。

  构建“四主六辅”客运枢纽 打造特色环巢湖生态交通体系

  在综合客运枢纽方面,主城范围内规划形成“四主六辅”内外衔接枢纽。其中,“四主”为新桥国际机场、合肥南站、合肥西站、合肥站枢纽;“六辅”为肥西高铁站、肥东高铁站、汽车客运东站、南岗枢纽、滨湖汽车站、北城站枢纽。

  在环巢湖交通体系方面,构建生态低碳、适“居”宜“游”、特色环巢湖生态交通体系。其中外环利用高速路剥离大区域过境交通;中环利用干线公路支撑主要城镇发展;内环利用环湖大道形成慢行内环,服务旅游和环湖休闲,通过连接线联系沿途主要乡镇。

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 编辑: 曹飞翔
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