世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠渡槽

  

　　中安在线、中安新闻客户端讯 “一万小时”，张福强的办公桌上，摆放着这样一个书法小摆件。

　　张福强是中国铁建大桥局引江济淮淠河总干渠渡槽项目负责人，也就是世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠渡槽背后的建设者。

　　身为黑龙江人的张福强，2018年来到安徽，在引江济淮项目上一干就是五年。“一万小时”是一位前辈勉励他的话。

　　“他告诉我，锻造一个精品工程至少需要一万小时。对于引江济淮这种世纪工程，更要随时提醒自己——要精益求精。”“一万小时”，张福强不仅把这四个字放在案头，更放在心上。

　　中国铁建大桥局引江济淮淠河总干渠渡槽项目负责人张福强

　　用时间雕刻世纪工程

　　蓝图美好，需要建设者落地。作为施工标段的总工，张福强的使命，就是把美好的设计蓝图变为现实。

　　秉持着安全高效的理念，在组织施工的过程中，张福强带领团队做出多项创新。比如，根据现场实际情况，他们将原本的大节段拼装改成小节段拼装。为了这个施工方案，张福强和团队一共钻研了6个月，从2019年的春节一直做到8月份。

　　这个方案的难点在于安装。在焊接过程中，受热胀冷缩影响，杆件的收缩变形较大。“我们要求的精度是毫米级拼装，超过一毫米，就算不合格。”张福强说。

　　对于一个1-2米的构件来说，调整一毫米，是比较简单的。但淠河总干渠渡槽每个构件都在70~80吨左右，长的将近20米，短的也有6-7米，其中的技术难题可想而知。

　　作为引江济淮与淠河总干渠的“水上立交”，很多人会以为建设渡槽是在水上作业。张福强团队却创新性地提出旱地施工——在平地上搭桥，再把桥下掏空。就是这一优化方案，让渡槽工期整整节省56天，节省成本上千万元。

　　回顾这五年，最让张福强神经紧张的还是2021年的充水试验。钢渡槽设计年限是100年，设计的防洪水位是300年一遇的防洪水位，相当于水深5.05米。钢渡槽承担着4万吨的荷载，工程建设完成之后，要验证是否可以承担这么大荷载，就要想办法借4万吨的水把它充满。

　　张福强带领团队在堤防的两侧堵了两道围堰，从老淠河借了12万方的水，用了25天左右的时间把水抽进来，然后再排出去。

　　那段时间，张福强和同事基本上是24小时值班，每天都要去桥周围观察。“第一观察它漏不漏水，第二观察结构是否安全。”张福强带领团队克服了时间紧、任务重、天气差等诸多不利因素，通过科学的分级加载、卸载，精确地对大吨位支座、止水伸缩缝、主桁架进行了应力和位移检测，完成300年一遇校核洪水位的罕见荷载工况试验。试验的成功，验证了钢渡槽具备一般桥梁8倍承载力的能力。

　　除了工程上的难度，2020年的洪水也对施工造成很大影响。当年一连下了50天左右的雨，让引江济淮河道里进了很多水，防洪压力非常大。

　　“我们当时挖了很多土方，水都基本上灌满了。”为了防洪，张福强带领项目上所有年轻同志24小时奋战，一人守护一个堤口，带领工人，奋战30多天，保障了项目安全。为了感谢张福强所在项目在淠史杭防洪上的贡献，地方政府还专程送来锦旗。

　　世纪工程凝聚着无数工程人的心血

　　为国家建设更多精品工程

　　张福强的孩子今年2岁了，出生后还没有见过远在东北老家的爷爷。张福强一直想带孩子回老家看看，工程建设虽然已是尾声，但还是因为各种事情牵绊没有成行。

　　“父母知道我们在外工作不容易，每次视频，他们只跟我们讲他们身体很好，从来不讲家里的困难。”张福强说，作为一个农民的孩子，其实自己也了解家里有哪些困难，很想去帮助，但是心有余力不足。

　　“身为一名工程人，我和所有工程人一样，都有一个感受，就是有愧于家人。”张福强说，项目部一般都建在很偏的地方，工程人大部分时间都要坚守在岗位上，不能像在城市工作那样正常上下班，“正常的话一年也就回家那么一两次，要么是春节，要么是赶在工程闲的时候。”

　　今年年底，引江济淮工程就将试通水试通航，长江与淮河将实现世纪牵手，而张福强在引江济淮的工作也将告一段落。谈及五年的经历和即将见证这一历史性时刻，张福强激动不已，“非常有幸能参与到国家级重点水利工程中，这个项目给我们年轻人提供了一个很好的锻炼机会，提供了一个学习的平台。”张福强说，作为一名90后工程师，希望将来能为国家建设更多精品工程。（记者 彭旖旎 史睿雯 刘玉才 黄娜娜 朱晓桐）