内河航运是促进国内大循环的重要通道，是国内大宗货物长途运输的主力，发展内河航运是构建国家综合立体交通网必然环节，也是推动区域综合发展的重要引擎。

　　安徽属于中部地区省份，叠加长三角一体化等多重国家战略优势，是连南接北、承东启西的枢纽中心，对交通运输需求大、依赖程度高，这也放大了水路运输在安徽发展建设中的作用。安徽省拥有长江与淮河两大长河，水网密布，支流众多，享有天然的航运基础，如何做好“水运”文章，成为实现高质量发展的关键一招。

　　改造升级，畅通“航道上的安徽”

　　安徽在“十四五”期间梳理水系资源、推进航道升级，加大对水运基础设施的投入。淮河干流、涡河、沱浍河等一批重点航道整治工程，通过实施碍航闸坝、桥梁等改建，化解了一批“瓶颈”问题，优化航道通航条件，提升内河航运能力。

　　2023年9月江淮运河全线投入试运行，实现长江、淮河省内联通，两大流域航运连通成网，构建纵贯皖豫苏三省、平行于京杭运河的第二条南北向水运大动脉，标志着安徽“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运发展新格局正式形成。

　　畅通的河流向更深的赛道拓展，内河的航道也在不断“提级”。综合分析实际航道流量、货运承载量，淮河干流临淮岗至蚌埠闸段、顺安河航道、汾泉河航道等多条河流分别新建二、三、四级航道，打通航运堵点，提高通航效率，提升水运效能，进一步提高水运在运输体系中的占比。

　　相关数据显示，截至2023年底，安徽“十四五”已累计完成水运投资283.9亿元。截至2023年底，全省四级以上航道里程2202公里，相较于2020年增加近400公里，干线航道覆盖全省70个县（区），县级区域通达率达67%。

　　“数”“质”齐抓，港口建设升级转型

　　畅通的水网与宽阔的航道奠定发展基础，港口建设也在同步推进。2023年，安徽港口建设完成投资52.8亿元。淮南港皖江物流综合码头工程、芜湖港朱家桥外贸综合物流园区一期项目码头工程、定埠综合码头工程二期、安庆港中心港区长风作业区二期工程、合肥东航码头工程等一批建设项目如火如荼开展。

　　新建港口之余，芜马江海联运枢纽建设项目（9号码头改扩建工程）、铜陵金城码头及运输廊道升级改造项目、安庆石化综合码头提质改造工程等旧码头的资源整合和改建升级也纳入建设范围中。“建造”“改造”并行，集约节约利用资源，提升资金使用效益，撬动交通基础设施优质供给，实现内河港口规模化发展。

　　锚定“绿色高质量发展”目标，各港口建设过程紧扣“绿色化”“数字化”等关键词，着力打造现代化航运系统。以芜湖长江LNG内河接收（转运）站项目为例，项目的成功建设加速LNG船在内河航运中的运用和推广，有效提升清洁能源在长途运输中的使用占比，进而降低长江船舶污染物排放量，切实推进安徽内河航运落实“双碳”战略、实现绿色发展。

　　日益增加的港口码头为更多船舶的来往提供便利，也提升了对外的辐射带动能力，安徽内河航运优势突显。2024年上半年，安徽水路货运量高达7.67亿吨，领先第二名浙江1.8亿吨，是全国唯一一个货运量超7亿吨的省份。

　　创新业态，激发内河航运活力

　　安徽水路运输的货种主要为集装箱、煤炭及制品、石油、天然气及其制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、非金属矿石等大宗货物。安徽水运充分发挥运输调配作用，保障产业链供应链稳定，为区域经济发展搭建坚实基础。

　　畅通的港口物流，也为地方产业发展插上腾飞的翅膀。当前，安徽加快打造新能源汽车产业集群，畅通的水路交通帮助商品汽车顺利“走出去”。今年1—6月，安徽全省累计发运汽车47.90万辆，其中出口40.05万辆，同比分别增长43.4%、34.3%。

　　安徽水运发展的过程，也是探索创新的过程。

　　为提升过闸效率和服务水平，全省27座船闸均应用“皖航通”或“畅行江淮”APP自助过闸系统，实现淮河、江淮干线、沱浍河等主要高等级航道全覆盖，实现“一站式”服务。

　　多角度、多层次发掘内河航道价值，安徽还将依托航道打造生态走廊、景观走廊、文化走廊，构建集交通、观光、度假、休闲等功能于一体的旅游航道，进一步激发安徽水运的社会和经济效益。

　　值得注意的是，近期印发的《安徽省水网多元融合发展工作方案》明确，安徽将推进建设一批水网融合发展项目，提升水网整体效能和综合效益。在推动水网与水运融合发展方面，推进骨干河道治理建设，保障航道通航安全，加强控制性枢纽建设，强化航运水位水量保障推进航道综合整治，推动水利水运联网提质。到2027年，全省现代水网格局总体形成，水网与水运、现代农业、文化旅游、电力等协同融合，水网的综合性、系统性、保障性优势有效发挥，助力“水运安徽”建设迈上新台阶。

　　加快水运高质量发展，为区域发展注入更多动能，安徽正向着构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系建设目标奋力前进。