10月26日9时54分，G55302次列车从蚌埠南站缓缓驶出，沿淮蚌高铁向西北方向飞驰，行至双堆集站后通过联络线转入淮阜高铁。这标志着淮蚌、淮阜高铁正式进入试运行阶段。

　　“试运行将持续一个月左右，预计今年年底前具备开通运营条件。”中国铁路上海局集团有限公司（简称上铁集团）运输部工程师朱小单说。

　　两条高铁以“”字形相交于淮北市双堆集站。开通后，阜阳、亳州、淮北、蚌埠、宿州将更加紧密地串联起来，皖北区域铁路网布局进一步完善。

10月26日，G55302次列车驶入高铁阜阳西站，稳稳停靠在站台。特约摄影 王彪

　　两条“大动脉”贯通皖北

　　“淮阜高铁正式进入试运行阶段，这是项目建设历程中具有里程碑意义的关键节点，标志着向开通运营又迈出了决定性一步。”在试运行现场，安徽省皖北城际阜淮铁路股份有限公司（简称阜淮铁路公司）工程部负责人钟宝语气激动。

　　淮阜高铁是安徽省唯一一条由地方主导建设的高速铁路，总投资约225亿元，由安徽省投资集团联合阜阳、亳州、淮北、宿州四市共同出资。线路西起京港高铁商合段与郑阜高铁共线车站阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，东至淮蚌高铁双堆集站，新建正线全长约142.5公里，设计时速350公里。

　　与之“接轨联网”的淮蚌高铁，北起淮萧联络线淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，接入蚌埠南站。它是国家“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，也是打通皖北交通瓶颈、串联皖北城市群的战略性工程，新建正线约161公里，设计时速350公里。

　　两条线路在双堆集站“相遇”，在皖北城际铁路网上形成一横一纵的“”字形骨架。

　　为什么要修这两条高铁？答案写在皖北的版图上。

　　“长期以来，皖北地区各城市间、皖北与长三角核心城市间缺少便捷的高铁通道，群众出行往往需要绕行换乘。”上铁集团合肥铁路枢纽工程建设指挥部宿州指挥部副指挥长张政说。

　　对安徽而言，淮阜高铁承载着皖北地区全面振兴的战略考量：补齐区域轨道交通短板，让皖北承接产业转移集聚区更好地融入长三角区域一体化发展。

　　淮阜高铁向西连上京港高铁，向东经双堆集接入淮蚌高铁，进而接轨京沪高铁蚌埠南站，让阜阳拥有了通往蚌埠、淮北以及长三角腹地的快速铁路通道。同时，它还将彻底结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史。

　　淮蚌高铁建成通车后，将改变淮北、蚌埠之间无直达高铁的局面，同淮阜高铁一道，进一步织密皖北高铁网，成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道。

淮阜高铁线路走向示意图

　　啃下“硬骨头”铺就新轨道

　　从图纸到铁轨，每一步都写满了攻坚的故事。

　　涡河特大桥是淮阜高铁的重难点工程之一，位于蒙城县境内。大桥全长344米，主跨180米，采用钢混结合连续梁结构。

　　“大桥连续梁吊装施工点位于涡河繁忙主航道，采用的是大节段钢梁提升方式。”阜淮铁路公司相关工作人员说，施工过程中，一段长59米、宽12.6米、高7.032米的钢箱梁重达880.36吨，需整体提升近20米、合龙误差控制在1厘米以内。项目团队进行技术攻关，将传统分节段悬拼工艺变更为大节段一次性吊装；在智能提升系统协助下，团队反复论证，让4个吊点平均受力、同步提升，最终使这块庞然大物平稳落定。

　　跨颍河特大桥采用主跨230米高低塔混合梁斜拉桥设计，融合长大桩基、大深度基坑、双向倾斜高塔、大跨度钢混结合梁等重难点，工艺复杂、安全风险高、环保要求严。建设单位克服复杂地质超长桩基、钢梁大件运输、深基坑围堰、大体积混凝土浇筑等难题，应用BIM数字模型与高效线形监控技术，保证了毫米级的施工精度。

　　在跨越既有铁路营业线的转体梁施工中，施工团队采用预埋在桥墩底部的球铰转体系统，通过两台连续牵引设备同步施力，实现桥体平稳旋转。“转得稳、对接准”的背后，是设计团队对墩底球铰方案的反复论证。

　　2022年10月，淮阜高铁全面开工；2026年1月完成全线架梁，4月完成铺轨，7月开始静态验收，8月24日进入联调联试阶段……

　　淮蚌高铁同样聚焦桥梁、路基、无砟轨道三大主体工程，攻克一系列施工难题，于2025年6月完成全线架梁，2026年5月完成铺轨、6月启动静态验收，8月18日首趟检测列车从蚌埠南站开出，进入联调联试。

　　历时4年，淮阜、淮蚌高铁同时迎来试运行。正是这些被“啃下来的硬骨头”，铺就了今日列车风驰电掣的轨道。

　　通衢大道向未来

　　对阜阳而言，这不仅仅是多了一条高铁，更是枢纽能级的再一次跃升。

　　近年来，阜阳的铁路版图在不断铺展。

　　2019年12月1日，商合杭高铁合肥以北段（即京港高铁商丘至合肥段）与郑阜高铁正式开通运营，境内里程合计223公里，新建阜阳西、太和东、颍上北、界首南、临泉五座高铁站，阜阳正式迈入高铁时代。

　　眼下，淮阜高铁开通在即。届时，阜阳至蚌埠、阜阳至淮北将实现高铁直通，往返时间大幅压缩；蒙城、利辛两县群众“抬脚”就能上高铁；阜阳主城区与皖北各市，进而与京沪、京港两大高铁干线的衔接，都将变得前所未有地顺畅。

　　淮阜高铁全线设蒙城、利辛、颍泉北、阜阳西4座车站，其中阜阳西站为扩建既有车站，其余为新建车站。新建颍泉北站总建筑面积4500平方米，站场规模为2台4线，是阜阳城区第二座高铁站。

　　眼下，阜黄高铁（京港高铁阜阳至黄冈段）也已提上日程。2025年年底，环境影响评价第一次公示启动；2026年8月，市县审批权限内涉水专题已全部通过审批。项目建成后，阜阳向南将再添一条干线通道。

　　作为皖北地区核心路网支点，阜阳铁路枢纽的普速列车网也在同步发力。普速车站阜阳站现已汇聚京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5条干线普速铁路，形成贯通南北、联动东西的“米”字形普速铁路骨架，承担区域普速客运、货物中转重要职能，是京九铁路中部关键节点车站。阜阳铁路普速“米”字、高铁“米”字的“双米字”枢纽格局正加速成型。

　　一条条从蓝图变为现实的铁路，正一步步将阜阳托举成名副其实的区域性综合交通枢纽。

　　当G55302次列车缓缓停靠阜阳西站，淮阜、淮蚌高铁首趟试运行之旅落下帷幕。但阜阳向长三角、向更广阔天地疾驰的步伐，仍在提速。