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  • 2024-11-12 17:03
  • 来源: 中安在线
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跨合芜高速公路特大桥转体前后画面对比

  中安在线、中安新闻客户端讯 11月12日凌晨5时,中铁四局巢(湖)马(鞍山)城际铁路跨芜合高速公路特大桥成功完成带拱转体,标志着巢马铁路建设取得新进展。

  新建巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥全长231米,转体T构的梁长107.5米、宽15.7米,采用连续梁拱桥的方式跨越既有G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽,该枢纽高峰期双向车流量约6000辆/小时,安全风险高,施工难度大,是全线重点控制性工程。该桥通过先平行于高速公路现浇,后进行转体,在高速公路上方跨中合龙的施工方法,是世界首例非对称连续梁带拱转体。除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装,其余钢管拱均在转体前拼装,确保该项工程的安全性。值得一提的是,此次施工转体钢球铰直径3.5米,自重约9吨。通过球铰支撑重达10237吨重的T构桥梁,双方承重比达到1:1137,是真正意义上的“四两拨千斤”。

  针对转体桥“大角度、梁面宽、时间短”的复杂施工特点,中铁四局多次组织召开路内外专家评审,加强施工方案优化,合理谋划资源配置。采用可视化技术全过程模拟桥梁转体施工,通过峰值转速精准计算,指标数据实时动态反射,梁体平面轨迹和竖向振动状态模拟,球铰施工精度毫米级控制等措施,有效保障转体过程中梁体的平衡、稳定及安全。

  巢马城际铁路起于巢湖东站,向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后,引入马鞍山东站,正线全长61公里,设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站,其中巢湖东、马鞍山东为既有车站,其他3座为新建车站。

  巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁,在马鞍山东站连接宁安高铁,是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后,将在皖江两岸建起一条快速新通道,对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离,打造“轨道上的长三角”,完善区域路网布局,服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。(王晓龙、陈玉、孙蒙蒙 记者 刘玉才)

编辑: 杨杨
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发布于2024-12-05 05:46:33