图1 ： 本报资料图片

　　编者按：随着国家出台拉动内需的十项举措，合肥市加紧筹划铁路交通建设方案，编制总投资400多亿元改造三大站场新建六大铁路客运专线的铁路建设项目，全力打造合肥枢纽城市地位。

　　南上，北下，西进，甚至环城，未来的合肥，因为一系列铁路客运专线的建设和大幅提速，有望成为名副其实的铁路枢纽，市民坐火车出门，也将更快更方便。

　　项目：南环线 金额：80亿元

　　看点：高铁站方案全球招标一百年不过时

　　合肥铁路枢纽南环线是沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，项目投资估算约为80亿元。东起肥东县火车站，西至合肥长安集站，全长36.2km。设计时速200km，预留250km/小时的运行速度。

　　南环线线位跨越合宁高速公路走在高速公路北侧。根据沿线的地形、地貌和城市规划和发展要求，高铁站站址确定为徽庐站址方案，场站规模为最高聚集人数一万人，八万平方米。9月3日，项目可研方案通过铁道部评审，目前可研方案批复尚未下达，10月底，铁四设计院项目定测工作已经展开，初步设计即将完成，环境影响评估和土地预审工作已经开展。预计2009年第一季度开工，2011年底建成。

　　该项目中高铁站概念设计已由合肥市政府和上海铁路局共同委托铁道部实行全球招标。据介绍，该方案将确保一百年不过时。

　　目前合肥将做好土地方案及环评报告的编制，争取铁道部尽快下达可研的批复，争取2009年初开工建设。

　　项目：合蚌客运专线 金额：135亿元

　　看点：北上快速通道，合肥到北京3小时

　　合蚌客运专线自合肥枢纽引出，沿淮南铁路经长丰县水家湖至淮南市九龙岗，沿蚌淮高速公路跨窑河、既有水蚌线引入蚌埠高速客站，全长130.67公里，其中新建120公里，合肥市区域内运营线路约70公里，该线路设计行车速度为300公里/小时以上。投资估算为135亿元，施工总工期3.5年。

　　全线设8个车站，1个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。

　　新建合肥至蚌埠铁路客运专线是构成合肥北上快速通道的重要组成部分，为京沪高速铁路与沪汉蓉快速通道线最为便捷的客专连线，对完善铁路网结构、提高通过能力和协调能力具有重要意义。该线路建成后可实现3小时到北京。

　　目前，可研报告已由省政府与铁道部会签，报送国家发改委审批。

　　项目：宁西线(南阳-合肥段) 金额：263亿

　　看点：结束合肥到西安无客运快线的历史

　　宁西铁路位于陕西、河南省东南部，湖北省北部，安徽省中部，江苏省西部。西起陇海铁路新丰镇编组站的零口站，经陕西、河南、湖北、安徽、江苏五省，终于南京枢纽的永宁编组站，正线全长1086.44千米。

　　西安至南阳段正线全长405.3km，设计投资预估算总额为1552070万元；宁西线南阳至合肥段，正线全长552.1km，设计投资预估算总额为2634054.63万元。本线工期暂按48个月考虑，定于2010年1月开工，2013年12月竣工并投入运营。

　　10月8日，铁道部计划司会同陕、鄂、豫、皖发改委及各有关地方单位、路局、设计单位在京召开了宁西铁路西安至合肥段增建第二线预可行性研究审查会。初步对其定位为：是一条沟通西北与华东中南地区、以货运为主、兼顾客运的重要干线铁路，同时按照160km/h设计，既有线及增建线均上电气化。

　　考虑国家的整个路网规划，各地方的经济发展速度，及东、中、西部之间的衔接，依照这个标准设计远不能满足各地方单位的经济要求。相关各省市均提出意见，要求提高设计标准，提高铁路的运量和通过能力，争取一步到位……目前，该项目的方案正在进一步细化中。

　　项目：皖赣铁路复线 金额：28亿元

　　看点：我省唯一南下铁路提速

　　我省市民关心的一旅游出行线路是皖赣铁路的提速，该线是皖南地区连接中国南部的唯一的铁路通道，建于上世纪七十年代，除芜湖火龙岗至宣城段55公里现为复线外，其余路段均为单线铁路，且技术标准低，运行速度慢。

　　计划2009年开工建设的皖赣铁路复线改造，原设计时速160公里，但时速还会再提高。作为我省皖南地区连接中国南部的唯一的铁路通道，这对加速安徽旅游资源开发，促进沿线经济发展，加强区域经济合作起着十分重要的作用。考虑到高速客运专线在沿途重要节点都会设置站点，因此复线改造完成，从合肥到芜湖、宣城，直至江西上饶将异常便捷。

　　该铁路合肥段为新建线路,增建复线电气化铁路29公里,初步概算投资28亿元。

　　项目：商杭线 金额：120亿

　　看点：加快融入长三角

　　商杭线即商丘～阜阳～合肥～杭州客运专线。该线建成后将对完善快速客运网络，释放既有铁路货运能力，对加快我省融入长三角具有十分重要的作用。

　　根据2008年9月17日《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设该线。尽快加快商丘～阜阳～合肥～杭州客运专线前期工作，2009年完成项目立项和可研报批，力争2010年开工建设。

　　据悉，商杭线合肥段新建客运专线100公里，初步概算投资120亿元，将按电气化以上标准建设。

　　项目：京福线 金额：90亿

　　看点:打通南北大通道

　　根据2008年3月11日铁道部和福建省政府签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，将建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州的铁路，使其成为北京至福州的铁路快速大通道。

　　大通道按时速300公里及以上、双线电气化标准设计，2010年开工建设。

　　该项目尚处于前期规划中。该项目得以实施后，我省将形成东西南北、纵横交错的铁路干线网。

　　京福线合肥段新建97公里，初步概算投资90亿元。

　　合肥西站南移150米

　　合肥西客站南移项目按主站房11000平方米、广场42000平方米的规模设计，既有的合肥西站将南移150米重建。投资额约为3亿元。

　　该项目建成后西站的站房面积将扩大一倍，容纳旅客可达3000人，还将配套建设出租车、公交车和社会车辆停靠广场，并新建作为城市景观广场之一的站前广场。

　　预计，合肥火车西站改造项目年底有望动工，其工期安排为1年左右。在合肥火车西站异地重建的同时，断头路望江西路“取直”也更方便，可直接跨过铁轨连通高新区。

　　合肥新火车站要扩建

　　新站房将融入安徽元素富于现代气息

　　随着合宁铁路客运专线引入合肥火车站，今年底合武铁路客运专线也将引入该站，加上规划建设的合蚌客运专线也会引入该站，合肥火车站设施改造势在必行。根据《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，合肥火车站改造扩建工程即将启动。初步预计该项目的投资额约6.4亿元左右。

　　为了进一步提升城市形象、彰显城市文化，合肥市建议合肥火车站站房外立面改造工程借鉴上海、南京、武汉等城市火车站建筑设计，在现代化建筑风格里融入安徽元素。

　　根据合肥火车站站房现有的条件，在站房改造方面，站房的建筑主体将不会改变，主要是改造内部结构，使通道更顺畅，旅客无需绕行；而在站台的无柱雨棚改造方面，5个站台上方将只有一个全钢结构的巨大波浪形顶棚，站台之间没有柱子且空间高，这样站内待车，空气更通畅，噪音更小，旅客通行换乘更快捷。目前，该项目方案正在进一步细化中。

　　合肥铁路南站要迁走

　　胜利路“火车挡道”2010年消失

　　合肥铁路南站迁建项目投资估算约为16亿元，按先建后搬原则，先在城北建起新货场，再将市民常说胜利路“火车挡道”的铁路南站整体搬迁。

　　据了解，合肥南站(老火车站)地区迁建的搬迁改造范围包括两部分：一是北起琅琊山路，南至明光路，东起胜利路，西至炉桥路围合而成的南站地区；二是与合肥南站连接的南站与合肥新客站线、老淮南线炉桥路——徐底下段及胜利路——铜陵路段。

　　铁路南站整体搬迁的土地，将交由合肥市配合该区域经济的发展规划，实施整体改造和开发。

　　合肥南站搬迁后，相关货运功能将全部集中到现在的合肥北站。为应对这一需求，迁建工程将按近期(2020年)年运量540万吨规模，在北站附近的庐阳产业园东侧、板桥河西侧，南北长达2公里的范围内新建占地1235亩合肥北货场。同步新建长4.54公里的合肥东站至合肥北站L15联络线，以及在北货场附近复建合肥物资中心供应库等配套工程。

　　据介绍，在这次南站迁建过程中，充分考虑到适应合肥市城市发展的货运需要，在北货场规划中，不仅规模上扩大一倍，还特意配套设立了合肥市第一条重载集装箱装卸线，填补了大型集装箱转运的空白，使得货场的功能性更强，货源配备更丰富。

　　目前，该项目的前期工作正在全面推进中，待铁道部可研文件批复下达后，根据工作的安排计划，拟定于2008年12月底举行开工仪式。预计，合肥铁路南站地区搬迁改造项目2010年3月底前可建成投产，2010年6月底前可完成合肥南站地区搬迁工作。

　　·本组稿件孙昊文 刘兵生图·