发动机被称为汽车的“心脏”，在奇瑞汽车股份有限公司，张志福与同事们筚路蓝缕、开拓前行，让一款款拥有自主知识产权的汽车发动机激发出澎湃动力。

　　本世纪初，国内还没有一家企业能够自主设计开发高性能汽车发动机。作为中国民族汽车企业，奇瑞汽车在诞生之时高擎自主创新旗帜，把目光瞄准发动机领域，决心开发研制出自己的“争气机”。

　　2002年，奇瑞公司第一代发动机开发立项启动。 2003年初，张志福和十几位同事作为首批设计员被派驻到奥地利AVL公司负责联合设计。

　　“没有自主开发能力就没有话语权，就无法做出具有自主知识产权的好产品。 ”张志福说。他对当时的场景记忆犹新，由于双方基础和能力的差距，中国与外国的设计人员被门禁隔开，很难接触到核心技术。张志福怀着打造“奇瑞芯”的强烈使命感、责任感，与同事们夜以继日，勤奋学习。 1年后，外方设置的这道门禁向他们开放。张志福与同事们仅用1年半时间，基本掌握了国外先进的系统开发技术。回国后，张志福将在国外获得的工作经验转化为第一代“奇瑞芯”发动机设计指南、开发规范，为自主品牌的正向开发奠定了基础。

　　2004年，张志福肩负起奇瑞第一代2.0升自然吸气发动机的性能开发工作。为了更好地理解性能开发，他用半年时间自学两个性能分析软件，并设计出一款高动力的凸轮轴型线，使发动机性能达到开发目标。该款发动机以其优异的性能表现，获得2007年安徽省科学技术进步一等奖。

　　2006年，奇瑞在国内率先启动缸内直喷发动机开发工作，这项技术国际上仅大众等少数几家汽车巨头掌握，国内同行普遍缺乏开发经验，更谈不上零部件开发能力。此时，作为项目经理的张志福再挑重担，与团队一起奋战攻坚，突破核心零部件系统技术屏障，攻克机油稀释等关键问题，完成发动机开发并搭载整车上市，一举填补自主品牌空白，处于国内领先水平，并作为2010年唯一一款缸内直喷机型，获评年度“中国心”十佳发动机。 2012年，2.0升缸内直喷发动机获得安徽省科学技术进步一等奖。

　　2014年，张志福负责奇瑞第二代发动机平台1.5T开发工作。在常规开发需要30个月以上的情况下，通过强化团队协作，提升工作效率，最终仅以22个月完成开发任务，同时实现两项国内自主品牌首发技术量产。随后开发2.0T发动机，周期进一步缩短，仅用了18个月。

　　奇瑞第二代平台系列发动机自2017年投产以来，至今累计销售突破100万台，两次获得“中国心”十佳发动机称号，平台项目组获评为“芜湖市工人先锋号”，张志福也获得2016年安徽省政府津贴，入选安徽省学术和技术带头人。

　　2019年，张志福带领发动机团队开发的奇瑞第三代缸内直喷发动机投产，当年实现销售近10万台。该款发动机进行了全面技术升级，特别是核心的智效燃烧系统（iHEC）开发，有效降低了喷雾湿壁，使燃烧快速充分，有害颗粒排放物降低90%。

　　在实施产品技术开发中，张志福十分注重系统开发能力建设，带领团队建立了燃烧系统、性能开发、前沿技术、增压系统等开发体系，形成了较为完备的自主开发能力。为掌握核心的燃烧系统开发，奇瑞公司投资1000多万元，由张志福负责，建起国内首家企业级光学发动机实验室，通过可视化高科技手段，研究喷雾、气流组织、燃烧等关键过程，使实验室达到国内领先水平。

　　张志福荣获2020年 “全国劳动模范”，他将荣誉作为继续奋进的起点。眼下，他正带领团队加紧研发奇瑞第四代发动机，把关键核心技术掌握在自己手中，为民族品牌汽车发展再立新功。