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市场化手段推进长三角交通一体化
- 2018-07-02 23:17
- 来源： 中安在线
中安在线、中安新闻客户端讯 长三角一体化，基础设施要先行。当前，以合肥为中心、以“米”字型高铁网络为骨架、以普通铁路为基础的全省现代铁路网布局已经形成，安徽综合交通条件的根本改善，进一步拉近了安徽和沪苏浙的时空距离。
作为安徽铁路建设省方出资人代表，安徽省投资集团在保障铁路等基础设施建设，推动长三角经济一体化发展中做出重要贡献。
安徽省投资集团党委书记、董事长陈翔接受采访团专访。
在接受“奋斗新时代——长三角改革开放再出发”皖沪苏浙新媒体采访团专访时，安徽省投资集团党委书记、董事长陈翔介绍，安徽省投资集团累计完成省方出资388亿元。截至目前，全省铁路运营里程4365公里，其中高铁运营总里程1430公里，居全国前列。从合肥乘坐高铁出发，可以在3小时内到达长三角的大部分主要城市。
由于安徽在全国铁路网中的地位，国土资源价值得到根本提升。交通基础设施的互联互通，使合肥成为华东地区重要的综合交通和通信枢纽，也为合肥发挥长三角世界级城市群副中心城市功能奠定了基础。
随着高质量一体化发展不断深化，如何进一步加速长三角交通一体化进程？陈翔建议，谋划建设以上海为中心，杭州、南京、合肥为副中心、连接所有省辖市、通达长江中下游地区的城际铁路交通网，加快推进城际铁路网、国省干线和交通连接线的建设，实现长三角城市群中心城市之间以及中心城市与省内周边城市之间1-2小时通达。
在机制上，建议以铁路为突破口，成立跨行政区划的投资公司，在长江经济带综合立体交通走廊规划的指引下，承担并统筹推进长三角综合交通一体化。
“合肥的一些高端人才，不少就是家在上海，工作在合肥。通过推动区域交通一体化，可以加快四省市分工协作和资源流动，促进区域经济融合。”陈翔说，交通建设思路要创新，可以通过资本纽带，通过基金，通过市场化手段运作。以四省市为一个整体，组建专业化交通投资公司，可以突破现有以行政区划为界限的建设模式，有利于形成统一、高效、有序的线网和市场，并为创新长三角协同发展体制机制积累经验。(记者 邹德才、彭旖旎、苏艺、徐慧冬、喻学超、王宣)
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