中安在线客户端讯 11月6日，2026年大国工匠人才名单揭晓，中铁四局测绘分公司首席技师沈志强光荣上榜。2011年盛夏，22岁的沈志强从安徽理工大学测绘专业毕业，背着测量仪器走进中铁四局。彼时的他或许不曾想到，此后的十几年间，自己的足迹将踏遍淮河两岸、大江南北，乃至跨越国门之外；更不曾想到，手中那台冰冷的全站仪，将丈量出中国高铁与汽车基建领域一个又一个“零”差错的技术传奇。

　　经纬之间，毫厘必争

　　测量是工程的“眼睛”，施工的“先锋”。沈志强对此深信不疑，也身体力行。

　　在合蚌高铁CPⅢ测量施工中，跨蒙城路连续梁区间多次复测数据出现2至3毫米的偏差。毫米之差，放在日常生活中几乎无从察觉，放在时速三百公里的高铁轨道上，却是足以影响行车安全的隐患。沈志强反复推演数据、实地勘测核验，最终创新增设连续梁区段温度变形修正值，成功解决了重复测量数据超限的行业难题。该技术在黄河桥CPⅢ测量工程中推广应用，测量成果一次性通过专业评估，填补了我国大跨度桥梁CPⅢ测量领域的技术空白。

　　在合安高铁庐江轨道板厂，传统CRTSⅢ型轨道板检测效率低、精度不足、人力成本高。沈志强主动探索智能化检测新路径，引进三维扫描设备，自主研发轨道板运输智能小车与配套数据处理系统。通过高精度点云扫描和三维模型构建，他将单块轨道板检测时间从53分钟压缩至12分钟。这项成果获评中国铁路总公司国际先进水平评价，为高铁轨道板智能化检测提供了成熟的技术方案。

　　走出国门，为国争光

　　2018年5月，沈志强匆匆告别家人，飞赴印度尼西亚，承担雅万高铁项目近30公里的控制测量工作。雅万高铁是中国第一条全系统、全要素、全生产链走出国门的高铁项目，每一组数据都关乎中国制造的国际声誉。

　　热带雨林气候下，当地气温接近40摄氏度，一场测量下来，沈志强被晒得脱了皮。白天在高温中开展外业测量，晚上回到驻地继续处理数据。一天深夜，一个异常数据让他从疲惫中猛然惊醒——他发现设计参考的地形图高程数据与实际高差存在约40厘米的偏差。此后三个月，他本着“一追到底”的执着态度，调阅既有观测数据和地质资料，精准研判并提出线路“地质漏斗”沉降理论，明确约30公里线路存在长期沉降、数据不收敛的风险。设计院最终采纳了他的建议，将这段线路修改为有砟轨道。这一决策不仅为项目挽回经济损失400余万元，更有效规避了涉外工程纠纷与不良国际影响。

　　打破垄断，自立自强

　　试车场高速环道曲面沥青摊铺控制测量技术，长期被德国和日本企业垄断。这种高速环道在转弯时要求驾驶员不打方向盘车辆也能平稳通过，采用的是麦克康纳尔曲线，曲面倾角可达40度左右。沈志强率先将“逆向工程”理念引入汽车试验场建造领域，破解了麦克康纳尔曲线计算步长局限，将传统定点放样测量升级为全域任意点精准测算。同时，他创新采用高精度全站仪替代传统“钢琴线张拉测量法”，仅广本试车场就为项目节约成本约730余万元。这项技术经评定达到国际领先水平，彻底打破了国外技术垄断。

　　在博世夏季试车场建设中，VDA区沥青摊铺精度要求达到2mm/4m，为亚洲最高施工标准。沈志强融合GPS精确定位与激光定位技术，打造了机、电、光、液一体化高精度沥青混凝土智能摊铺测控系统。德国业主及管理单位给予高度认可，技术整体水平经鉴定达到国际先进水平。

　　匠心传承，星火燎原

　　十余年来，沈志强斩获中国铁道学会科学技术奖二等奖、中国铁路工程总公司科学技术特等奖等省部级以上科技奖励数十项，拥有国家发明专利18项、实用新型专利5项、PCT国际专利2项。他先后荣获“全国青年岗位能手”“火车头奖章”“安徽工匠”“安徽省技能大奖”等荣誉称号，2019年和2021年分别享受合肥市、安徽省人民政府特殊津贴。其领衔的创新工作室被命名为“中国中铁劳模创新工作室”。

　　然而在沈志强心中，比个人荣誉更重要的，是技艺的传承。他以“师徒结对、以老带新、实战练兵”的方式，大力培养工程精密测量高技能人才。截至目前，已培育高技能人才200名，其中特级技师2名、高级技师5名、高级工程师3名。

　　从合蚌高铁到雅万高铁，从广州本田试车场到博世夏季试车场，沈志强用一组组精准的数据、一项项填补空白的创新，丈量着大国工程的精度与高度。他用实干与坚守证明：工匠精神，从来不是一句口号，而是刻在每一次测量、每一组数据、每一份坚守里的执着与担当。（许乃见 记者 刘玉才）