池黄高铁首发列车行驶在青山绿水间。

　　中安在线、中安新闻客户端讯 4月26日，“最美高铁”池黄高铁正式开通。池黄高铁穿越九华山、太平湖等多个自然保护区和风景名胜区，环保要求极高。为了在建设高铁的同时，保护好这一方绿水青山，池黄高铁的设计建造过程中，处处闪耀着“绿色”和“新质”元素。

列车途经碧波荡漾的太平湖景区。

　　“绿”——来时青山绿水、走时绿水青山

　　通体洁白，优美的桥体上，“天下太平”四个朱红大字，表达着国泰民安的美好祝愿，让太平湖特大桥，成为一道人文与自然相融的风景线。

　　太平湖特大桥位于太平湖风景名胜区和国家湿地公园内，是国内跨度最大的高速铁路多塔矮塔斜拉桥。

　　“在太平湖特大桥设计中，我们以守护绿水青山为设计底色，力争在源头设计中‘不让一滴污水流入太平湖’。”池黄高铁总体设计单位，中铁上海院池黄高铁项目设计负责人王春雨说。

　　建设者在塔吊上安装可视化吊钩，实现远程监测。设计雨水污水收集槽，使雨水、污水流进污水处理站，减少污染。制定水污染专项措施、采用泥浆循环净化系统等源头设计方案和多种施工方法，最大限度减轻施工作业对湖水的影响，其中的科技创新，取得多项专利。

　　设计者还挖掘沿线徽风皖韵的地域文化内涵，结合当地自然风貌，把池黄高铁建成“有文化”“高颜值”的“生态画廊”。

　　从空中俯瞰，太平湖特大桥犹如引颈展翅的一行白鹭，跃于青山、碧湖之间，再现李白游历此地留下的诗篇，“白鹭行时散飞去，又如雪点青山云”。

　　池黄高铁沿线分布自然保护区、风景名胜区、湿地公园、森林公园等各类生态敏感区5处，涉及生物多样性保护及水源涵养生态保护红线共16段36.8公里。

　　在建设中，池黄高铁采用水压爆破工艺开挖隧道，运用四级沉淀工艺确保污水零排放；应用遥感技术选线，减少占地扰动；通过临时用地复垦、噪音扬尘处理、回收利用废水废渣等环保措施，让池黄高铁建设与当地自然风光和历史人文和谐共存。

　　“我们还在高铁沿线，增设孔隙更小的金属防护网片，在保障高铁运营安全的同时，保护山区野生动物。”细微之处，展现人与自然和谐共生，中铁十一局池黄铁路项目总工程师尚海阔表示，池黄高铁以高质量的设计施工，维护高品质的生态环境，将生态理念贯穿池黄高铁建设始终。

列车经过池黄高铁最长隧道——岭上村隧道口。

　　“新”——新质生产力赋能智慧建造

　　池黄高铁位于皖南山区，沿线地形地貌复杂，全线共有隧道34座，特大、大中桥梁总计55座，桥隧比高达89%。

　　仅在中交路建项目部相关负责人金鹏负责的34.76公里工程标段里，就有桥梁12座，隧道11座。

　　“标段内地形变化复杂，沿线峰峦叠嶂、沟壑纵横，途经多个环境敏感点。”在全长10799m的上田岭隧道中，金鹏和同事们克服断层、浅埋、反坡排水、顺层等高风险地质情况，采取新奥法组织施工，推行机械化减人，按照“岩变我变”策略动态调整施工方案，最终如期高质量兑现工期目标。

　　通过数智化软件分析图纸，实现可视化作业和项目远程监控；在轨道工程施工时，创新使用新能源焊轨机，代替传统柴油动力焊轨机……一项项科技赋能，让池黄高铁迈出了智慧建造的步伐。

　　“在建设过程中，我们加快智能、新型装备的研发和应用，对现有铺轨机组进行迭代升级，自主研发本邻两线铺轨机进行铺轨作业，单日铺轨进度最快可达9公里。”尚海阔说，相比传统作业方式，新型装备节约施工作业时间约40%，减少施工人员约60%，大幅提升施工效率，降低安全风险。

　　池黄高铁的开通，将让更多人走进大黄山地区，享受自然的宁静与美好。对环境敏感点的保护和新质生产力的应用，让高铁建设的同时，绿水青山不受打扰。

　　来时青山绿水、走时绿水青山，一幅人与自然和谐共生的画卷，在池黄高铁的飞速驰骋中，徐徐展开。（记者 彭旖旎 史睿雯 刘玉才）