冬季以来，淮河水位降到最低点13.86米，距梁底11米，主航道水面距河床6-7米，是开展水下墩台摄像摸探检测工作的最佳时机。蚌埠工务段与地方海事部门和专业潜水及检测部门积极沟通配合，对京沪线淮河老桥进行水下摸探，为桥墩体检。

　　携带高清摄像机的潜水员准备潜入河底。金辰 摄

　　该检测小组由7人组成，其中潜水员4人，采用目前国内较领先的水下高清摄像机、录像机等设备进行检测，潜水员手持带照明设备的水下摄像器材下潜作业，对水下桥梁墩台基础外观状态进行探摸检查，水面3名技术人员利用影像系统观看水下传输的实时画面，检查桥墩周围河床情况，排查桥墩基础是否冲空，有无裂纹、空洞、漏筋等情况，实时记录设备状况，经过3天的摸探，共计5个桥墩完成了水下排查，设备状态良好。

　　“大铁桥作为一个结构，跟人体一样，随着年龄不断递增，为掌握桥梁的实际技术状态，也为桥梁养修提供科学依据，我们用科学的方法进行全面体检。”上海局集团有限公司工务部工电检测所高级工程师王森介绍，11月24日凌晨4时许，一列DF8b机车牵引4个载重84吨的货运重载列车驶上淮河大铁桥，进行荷载试验，淮河大铁桥的荷载试验包含两个阶段，分别是24日、25日静载试验，26日、27日为动载试验，静载试验主要测试大桥在不同荷载工况下的结构变形和应力等静力响应，为综合判断桥梁结构的整体强度、刚度等提供数据，动载试验在静载试验结束后，载重列车由曹老集往蚌埠方向以50km/h、60km/h、65km/h、70km/h、75km/h、80km/h速度通过该桥，每个速度3遍共行驶18遍，分析列车通过桥梁时桥梁结构的振幅、频率、加速度、位移、动应力、动挠度、裂缝动态变化等指标。

　　记者从蚌埠工务段了解到，从试验准备工作开始至试验结束，已采集到10孔钢梁共30个振动测点，20天内运行客货列车及18种动载试验工况的振动数据，3孔钢梁，150个静态试验点在13种静载试验工况下的挠度及应变数据。这些数据将为技术人员进行试验分析及评判桥梁健康状况提供重要依据，也为工务检查维修提供基础数据。

　　“本次桥梁检定工作，对桥梁整体结构的安全承载能力和使用条件具有历史意义，我们相信以后会有更多、更尖端的科技手段投入使用，为大桥的健康、安全保驾护航。”蚌埠桥梁车间主任王伟说。