早上7点，扳道工们来到扳道房等待调车作业通知单

　　中安在线、中安新闻客户端讯　3月16日，星期六，晴。早上7点前，马鞍山站扳道工秦锦虎像往常一样，穿过长长的铁轨，走进窄小的扳道房。铁轨旁遍布石子，这条硌脚的路他走了近40年。

　　列车到来，秦锦虎打旗语回应另一侧扳道同事

　　这天是秦锦虎退休前的最后一班岗。1985年退伍后，秦锦虎便来到马鞍山站工作。“最初干过扳道工，后来去了调车组和行车室，最后又回到了扳道。站好最后一班岗，也算给自己的工作划上一个圆满的句号。”秦锦虎感慨地说。

　　3月16日上午的调车作业通知单下发到扳道工手中

　　扳道，不变的动作

　　哪怕是最后一天，工作也和往常一样。

　　拿到调车计划单的那一刻，秦锦虎的精神立刻紧张起来。小小一张单子，记录着两个小时内车辆的顺序和对应股道，也是扳道工要严格执行的指令。“虽然我们已经很熟悉了，也不能马虎。”秦锦虎说。

　　严谨，必须再严谨！这是像秦锦虎一样的扳道工时刻牢记心底的话。

　　开锁头、拔插销，秦锦虎紧握摇把扳动道岔，看着股道指示屏上的数字由7变为11，他挥动信号旗，示意列车进入轨道。“这套重复的动作看似枯燥繁琐，一旦失误后果承受不了。”秦锦虎望着铁轨对记者说：“我们的工作非常平凡，但又像一颗螺丝钉，缺一不可。”

　　拿到调车作业通知单，秦锦虎将道岔拉到作业单上显示的规定岔道

　　两人一组，各自负责不同的道岔。白班早上7点半到晚上7点，晚班夜里7点到早上7点半。一年11个公休，其余日子轮班制。“一个月大概上8个夜班，相当于一个月三分之一的时间都在上夜班。”秦锦虎说。

　　他们站在骄阳之下，也曾立于严寒之中，受微风轻抚，也被暴雨痛击。

　　“3月份，是我们最快活的时候了，不冷不热的。”秦锦虎说，“遇到恶劣天气，是真苦真累。有时候冬天下暴雪，我们作业时间会比平时增加一倍。”

　　日复一日，年复一年。扳道工这份工作难就难在，要于不变的动作中对抗懈怠的心。

　　列车调车完毕，扳道工秦锦虎等待列车给予信号，确认道岔无误后方可通行

　　春天，他们望着草木勃发；夏天，他们感受空气炙烤；秋天，他们守望凋零；冬天，渐渐凛冽的寒风，和覆在铁轨上的白雪，昭示着又是一年。

　　秦锦虎已经数不清自己有多少个节日没有在家度过了。虽然儿子现在已经工作，但想起孩子小时候缺失的陪伴，他还是忍不住遗憾。

　　如今，到了退休的日子，老伙伴们纷纷给秦锦虎送上了祝福——“以后过年过节终于可以陪老婆孩子了！”“不用上夜班，好好养身体！”……

　　“退休要去享福咯！”话虽这么说，但秦锦虎望着铁轨的眼里却满是不舍和怀念。

　　3月16日晚上6点，秦锦虎完成了自己的最后一班岗，坐在扳道房内，用手揉着有些湿润的眼睛

   火车，流动的马钢

　　先有马钢，后有马鞍山市。

　　马鞍山市是一座钢铁城市，因钢设市、因钢兴市。马鞍山站铁路运输如今最重要的功能便是为马钢服务。

　　“马钢很多原料都是从铁路上走，比如煤炭、焦炭、生铁。而马钢生产的轮毂等产品，也从这里运往全国各地。”马鞍山站党总支书记陈力伸手指了一下扳道房的远处说，“后面那边就是马钢。”

　　截至2024年3月，马钢与中国宝武联合重组以来，钢产量超2000万吨、营业收入超2000亿元，创历史新高。而这背后，是无数工人的付出，看似平凡的扳道工也是不可缺失的一环。

　　扳道工，曾经是铁路运输最为关键的工种，但随着现代化铁路技术装备不断发展，变轨工作由人工改为电动，如今这个有着“活化石”之称的工种也逐渐退出历史舞台。随着宁芜线电气化改造，马鞍山站驼峰作业区将改造为自动化道岔，宁芜线上最后的扳道班组也将撤销。

　　“火车没有方向盘，变轨全靠扳道员。”秦锦虎说：“现在像这种扳道房很少了，基本上慢慢淘汰了，我们这是‘土驼峰’，以后都是现代化的驼峰。自动化很好，证明国家在发展，自动化慢慢代替过去的人工扳道，安全性能更好。”

　　目前，马鞍山站共有8名扳道工，平均年龄59岁，这两年他们将一个接一个退休。“时代在发展，技术在更新，他们这一代扳道工的退出是大势所趋，但是我们要牢记他们的付出。”陈力说。

　　晚上7点，何金瑞走在车站站台道路上，今天他将开启一夜的扳道工作

　　接力，发展的中国

　　“一开始也会觉得无聊孤独，后来都习惯了。”何金瑞说，毕竟，火车汽笛声、煤炭味道还有冷硬的轨道都是“老朋友”。

　　1964年生的何金瑞也是扳道班组的一员，今年60岁的他将在8月份退休。

　　18岁时，他正式成为马鞍山站的一名扳道工，此后他在这个岗位上一干就是43年。

　　晚上7点30分，何金瑞和同事拿到调车作业通知单，并认真察看内容，因为扳道工作不允许有一点差错

　　从1981年到2024年，他见证了这间扳道房从青砖瓦房变成平顶白墙，火车也从蒸汽时代驶向动车时代。在列车不断疾驰中，他曾经乌黑的发变得花白，挺直的背也逐渐佝偻。

　　“那时候没有高铁，车流量比现在大得多，一趟接着一趟。你想象一下，如何在频繁驶过的列车中走动作业？”何金瑞回忆说：“我们经常从早上接班到晚上下班，整整12个小时作业不停，全程必须保持紧张。”

　　何金瑞完成扳道工作后站在铁路旁等待列车通过

　　扳道房只有几平方米，放着六把木头椅子，一个柜子，一张桌子，一台未开的空调，墙上挂着的钟表不断发出“啪嗒”声。“那时候条件比现在艰苦哩！冬天冷，夏天热，都要靠自己扛。如今随着时代发展，技术进步了，咱们职工福利也提高了。”何金瑞说。

　　道岔确认无误后，列车从何金瑞身旁缓缓驶过

　　“00后”的黄帅龙是马鞍山站的一名助理值班员，他说：“师傅们虽然沉默寡言，但是工作都非常严谨认真，我要向他们看齐。”何金瑞上前拍了拍他的肩说：“你们才是铁道的未来。”

　　一组工作完成，扳道工穿过铁路

　　一列列火车带着轰鸣声驶过，独留扳道工的背影几十年如一日沉默坚毅。晚上7点钟，秦锦虎走出扳道房，与前来接班的何金瑞挥了挥手，轻轻道了一声：“再见。”

　　（记者　刘职伟　吕文卫　程昊　通讯员　孙庆国）