今年年底，合肥轨道交通4号线即将开通运营，作为现有线路中换乘最便捷的一条线路，它不仅与现有所有线路实现换乘，同时还与3号线构成环线换乘，不禁引发市民猜测，未来是否可以变身真正的环线，与所有线路实现互联互通呢？

　　现状：3、4号线可实现环线换乘

　　在前不久合肥轨道交通4号线空载试运行新闻通气会上，合肥市轨道集团相关人士介绍4号线未来的换乘站点设置，其中4号线与3号线在方庙站和图书馆站形成环线换乘。

　　市民们也发现，4号线换乘功能确实强大，一条线与现行所有线路均有换乘，且未来还将与多条在建以及未建的线路实现换乘，一时间被不少网友冠以“换乘之王”的称号。

　　除了多，环线换乘这个词在合肥轨道交通线网中也是第一次出现。记者采访相关人士，所谓环线换乘，其实是从3、4号线的线路走向和换乘设置上来看的。3号线东北起于瑶海区相城路站，经庐阳区、蜀山区、西南止于肥西县幸福坝站，途经新站高新区、职教园、瑶海工业区、合肥火车站，中心城区，政务新区，经开区及大学城区域，沿西南至东北方向敷设，4号线自西至东北，西侧起于青龙岗站，北端止于综保区，覆盖了合肥市东西向主要客流走廊，联系起高新区、政务区、南站片区、包河区、新站区等主要客流集散地。两条线路在东北区域的方庙站交汇，西南的图书馆站交汇，线路围合区域形成一个类似“口”字结构，构成环线换乘。

　　建议：何不打造一条地铁环线？

　　有市民据此提出，城市快速路网中有环路串联起各条高架快速路，何不打造一条环线地铁 ，用以串联各条地铁线路呢？

　　事实上，近年来，市民有关地铁环线的建议还有不少。

　　2019年11月9日 “建议合肥轨道10号线由新西站向西南行进串联2号线6号线4号线最终接上7号线形成地铁环线”。

　　2020年6月份，有网友在人民网领导留言板上给安徽合肥市委书记提出地铁环线的建议。其中提到“1、合肥目前地铁线网尚未有环线规划，考虑到方便市民出行，建议规划环线。2、目前合肥的几大交通枢纽相对分散，东边肥东站接商合杭高铁、北沿江高铁，西边新西站接合安高铁等，我建议环线将合肥站、合肥西站、合肥南站、肥东站串联起来，类似于上海4号线环线、成都环线等。”

　　2020年国庆节前，有市民在合肥市12345政府服务直通车上留言。“近期，重庆轨道交通互联互通改造工程投用，成功利用线路连接线，在两条未预先设计贯通运行的线路上实现了列车跨线运行。合肥地铁三号线方庙站、市图书馆站是否预留了线路间连接线？合肥能否借鉴重庆轨道交通先进建设经验，考虑由3、4号线构成虚拟环线，进行互联互通改造，以开行环行列车？”

　　回应：暂无环线规划

　　对于市民的各种建议，合肥市轨道集团官方也曾多次做出回应。

　　合肥市轨道公司2020年9月28日在合肥市12345政府服务直通车上回复。经总工办核实，合肥轨道交通3号线市图书馆站已设置3号线与4号线联络线，可实现列车跨线运行。目前合肥市轨道交通线网正在修编，将会研究合肥市远期设置环线的可行性。

　　2020年11月14日，该公司在回复另一则建议时称，“目前，市规划部门正在牵头对合肥市轨道交通线网进行修改完善。下一步，合肥市轨道交通集团有限公司将会同市规划部门结合您的意见，加强研究环线方案的可行性。”

　　合肥市轨道集团相关人士近日告诉记者，合肥地铁现有的三期建设规划中都没有“环线”，目前有的线网规划基本能覆盖到所有交通纽，对于市民对于环线的建议，相关部门表示也会结合研究，在下一轮建设规划报批中研究考虑。待合肥市轨道交通线网第三次修编后，在此基础上进一步考虑下一期建设规划报批中加强研究。远期：有待进一步研究

　　记者发现，有关环线的种种建议，合肥市轨道集团官方回复大意均为结合市民相关意见，加强研究环线方案的可行性。

　　究竟可行性有多大？相关人士透露，3、4号线确实是预设了将来互联互通的条件，实际上这种预设其实也是为将来可能规划环线而做的准备，在实际运营中，“环线”概念未真正提出之前，仅3、4两条线改造为互联互通几乎没有可能，因为“没有太大的意义”。

　　所谓的环线究竟是什么样的？有没有必要建环线，记者近日也采访了相关地铁设计单位，从专业的角度进行分析。

　　业内人士告诉记者，目前3、4号线围合区域不是严格意义上的环线，只是达到环线换乘的效果。严格意义上的环线是首尾闭合的线路，国内设置这种环线的城市不多，北京比较典型，有两条环线，但是北京地铁环线不同区段的客流分布和强度也不均匀。

　　一个城市是否适合设置地铁环线是取决于城市的总体规划，人口密度、客流出行等因素综合分析。从实际客流需求来看，真正需要从一个完整环线进行出行的人并不多，更多的出行半径往往是环线的对角线。合肥的3、4号线通过两个半环，组成一个客观上的“环”，这种设置比较合理，客流分布和出行特征都符合城市格局的特点。

　　从目前合肥出行的特点来看，西南-东北区域是个重要的出行路径，3、4号线环形换乘能很好的解决这个需求。相关人士认为，其实，对于市民而言，是不是严格意义上的“环”并不重要，重要的是换乘是否便捷合理。随着越来越多条线路的建设，“环”的出行特征也会发生改变，线路间换乘也会更加便捷。