12月22日凌晨，列车缓缓通过水蚌铁路K13+005～K13+200段。经过数千名工程建设者782个日日夜夜艰苦奋战，水蚌铁路电气化扩能改造工程蚌埠改线段正式通车。由于施工条件限制，通车后，还将进行6天紧张的四电（通信、信号、电力、接触网）工程施工，全长60.85公里的水蚌铁路将于12月28日正式迈入电气化铁路新时代。

　　水蚌铁路始建于1941年，是连接安徽省合肥市长丰县水家湖站至蚌埠市蚌埠站的铁路。水蚌铁路姜桥-蚌埠段长约9公里，与10余处市内道口相交。为解决水蚌线与城市发展的矛盾，经过多方努力，水蚌线蚌埠段改线工程于2018年11月1日正式开工建设。

　　该工程自蚌埠东站东端咽喉引出，于胜利东路北侧设老山线路所，出线路所后继续向南上跨胜利东路、东海大道，以隧道下穿老山，设李楼会让站后折向西，下穿京沪高速铁路、合蚌高速铁路，上跨蚌官路后新设田荣会让站，最后接入既有线。工程主要包含路基、涵洞、隧道、立交、两座特大桥及两座会让站、改建蚌埠东站等内容。

　　12月22日0点23分，老水蚌线黄山大道道口，从昆明开往济南的K492次列车通过，道口员朱玉虎向从这里驶过的最后一趟列车挥手告别。  记者 陈昂 通讯员 金辰 摄

　　新建线路全长27.7公里，其中正线23.1公里，下行疏解线4.6公里。需跨越蚌埠市三个区及黄山大道、东海大道、胜利路等多条城市主干道。为避免形成新的分隔，在线路路由选择上，严格按照蚌埠市和沿线辖区城市总体规划的需求对线路进行规划，线路按照全封闭设计，采取了立交或者涵洞等形式，以满足人民日益增长的美好生活需要和城市发展的需要。

　　“在项目管理中，我们非常注重技术创新，截至目前，项目部共申报（待批复）国家新型专利6项。”项目总工程师徐新权介绍，项目部采用混凝土拌和站、试验室信息化管理系统，施工现场卡片式管理制度，实时监控施工质量。通过BIM技术建立三维模型，预判T构转体梁在施工过程中可能会出现的问题，提前予以解决。桥梁采用钢筋卡具、自动喷淋养护、养护罩、连续梁自动张拉、压浆技术，路基采用连续压实技术切实提高工程质量。

　　水蚌线外迁，将有效缓解现有铁路的运输压力，形成蚌埠铁路枢纽货运和客运分离。将原本穿行蚌埠市区的铁路线改为绕市区外围延伸，极大缓解蚌埠铁路切割城区造成交通拥堵的情况，从而最大限度地为城市发展腾出空间，并有效改善附近居民的居住环境，对蚌埠市实现可持续发展，加快地区经济和谐发展等方面都具有十分重要的意义。（完）