马鞍山日报4月14日讯 2005年1月10日，记者在安徽华菱汽车集团采访，巧遇国家科技部调研组来此调研，随行的还有北京大学、复旦大学研究汽车的专家、学者和其他媒体的同行。他们调研的主题是：总结中国汽车企业合资、合作的规律性经验，为国家制定鼓励自主创新的扶持政策，提供借鉴。

　　夜已经很深了，大家没有一点倦意———似乎都被华菱汽车集团有限公司董事长刘汉如抑扬顿挫而又慷慨激昂的话语感动着。当我们走进8万平方米的现代化车间时，刘汉如向我们讲起华菱发展的艰辛，讲起了华菱为拥有中国重卡的自主品牌，振兴民族汽车工业，为了华菱汽车走向世界所走过的艰难曲折之路。

　　发展思路：非如此不可

　　单纯的引进是短期行为，不能提高开发能力，而且还要为此付出代价，这种引进方式的结果是掉入到两个“怪圈”中，一个是引进———落后，再引进———再落后；另一个是引进———依赖———没能力，再引进———再依赖———越来越没能力。实践证明，华菱十分清醒地走出了这两个“怪圈”。

　　安徽华菱汽车集团有限公司1970年建厂时仅靠生产小型建筑机械维持生计。1994年初，刘汉如走马上任。在他的带领下，企业“以科技为先导，以市场为中心”，从规章制度的改革入手，积极探索内部管理，增加产品的技术含量，适应市场变化，满足用户需求，使企业的发展出现勃勃生机。经过三年的艰苦积累，企业的管理水平和员工的整体素质等有了显著提高，深化改革，实现规模扩张的条件日渐成熟。

　　1997年盛夏的一天傍晚，记者与刘汉如盘腿坐在工厂的花园旁边，仰望着满天星辰，他十分兴奋地描绘着企业的宏伟蓝图。在马鞍山市委、市政府的大力支持下，华菱开地方之先河，实施现代企业制度改革，成立了由五家企业参加的股份公司，这为企业的上市打下坚实的基础。现在的华菱是安徽省十大制造企业集团之一，拥有安徽星马汽车股份有限公司、安徽华菱重型汽车有限公司、湖南星马重型汽车有限公司三家控股子公司。华菱重型汽车有限公司具有年产2万台重型卡车生产能力。星马汽车股份有限公司，是国内最大的专用汽车生产基地之一，证券市场A级上市公司，产品多达十几个系列100多个品种，其中散装水泥车和混凝土搅拌车、混凝土泵车是享誉市场的知名品牌，长期占据全国市场的龙头地位。湖南星马重型汽车有限公司，通过技术改造和品种结构优化，形成了年产5000台重型汽车底盘及重型专用车的生产能力。

　　走进8万平方米的华菱重型汽车有限公司，呈现在眼前的是国内一流的重型卡车生产线。据夏宏副总工程师介绍，整个生产线采用的是先进的ERP系统实现信息化管理，其冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和汽车试验、检测关键设备均由日、德、法、澳等国进口。引进日本三菱技术平台开发制造的自主品牌华菱重型卡车，在吸收日本三菱先进技术的基础上，针对中国的实际使用情况，进行了多方位技术创新和工艺创新。产品性能稳定，质量可靠。整车经过汽车试验场3万公里可靠性试验，排放符合欧洲2号环保标准，整车产品达到国外同类汽车产品先进水平。具有自主品牌的华菱重型卡车产品，已形成两大技术平台宽系列产品格局。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞在华菱调研后认为，发展中国家的汽车工业走的是两条道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条以拉美国家巴西模式为代表，走合资道路成为CKD组装工厂，沦为跨国公司的附庸。目前我国走的基本是第二条道路。问题的严重性在于：我国一些汽车企业总以为我们搞不了自主开发，于是与外商合资的汽车企业愈来愈多，世界上著名的跨国公司，几乎都到中国来合资了。而华菱则坚持自主开发的核心，掌握知识产权，掌握企业的控制权。不搞自主开发，即便合资的外方没有控股，领导权也掌握在外方手上；中方无法消化和提高引进的技术，也就永远不能取得国际竞争力。与我国许多产业由依靠合资，转向自主开发相反，汽车工业轿车企业原来没有合资的企业，都陆续转为合资，目前合资的比例大体占90%。合资虽带来某些好处，但负面效应很大。目前国内重型卡车企业大有重复轿车发展之路的趋势。就是通过合资引进技术，而事实上是只引进，不消化，也没有消化的钱。产品几乎全是国外的品牌，国外的设计。据了解，合资企业中方人员没有机会参与开发，水平当然也就提不高，一味用国外的品牌，好销却不一定长远。2004年销售量已是见证。单纯的引进是短期行为，不能提高开发能力，而且还要为此付出代价。这种引进方式造成的结果是掉入到两个“怪圈”中，一个是引进———落后，再引进———再落后；另一个是引进———依赖———没能力，再引进———再依赖———越来越没能力。实践证明，华菱十分清醒地走出了这两个“怪圈”。